Repülés

Kampány az utasokért: brosúrával a zavargások keltette rossz hír ellen.

A magyar repüléstörténeti hagyatékok kezelésének újabb szomorú mozzanata: vajon nem lehetett volna a Tu–154-esnek legalább a pilótafülkéjét megőrizni?

Hajszálrepedések jelentek meg az F–35B három prototípusán is. A gépek ezért nem szállhatnak fel és le függőleges üzemmódban.

A temetéssel nem zárult le a Morava balesetének története. Tóth Györgyöt elmarasztalta a vizsgálat, megindultak a szóbeszédek.

Valahol a mostani torony környékén létezett egy másik repülőtér is. Szerzőnk is ott repült először...

Nem minden céget érint a visszaesés: a Cessna és a Diamond beerősített.

A magyar szakemberek a Boeing B-727-essel érveltek a szovjet berendezés beszerzése érdekében.

A pilótára rázárult a mosdó ajtaja: a terroristaveszély mint magyarázat mindig kéznél van.

A fly-by-wire megvédi a gépet az áteséstől. Ha mégsem, arra felkészíthet a szimulátor – ha a szimulátort is felkészítik az átesésre.

Nem sokkal felszállása után lezuhant az Alenia Aermacchi M–346 Master prototípusa, mely Dubajból tartott Szaúd-Arábia felé.

A dubaji légikiállítás katonai szekciójának visszafogottságát jelzi, hogy a legnagyobb volumenű üzletet a Eurofighter-konzorcium kötötte, alig 12 géppel.

Ilyen berendezést telepíteni mostantól tilos, de ahol működik, ott azért szabad használni. Budapesten nincs és nem is lesz testszkenner.

Összesen ennyit költöttek repülőgép-megrendelésekre a világ légitársaságai és lízingcégei Dubajban, a most zárult légikiállításon.

Határozatképtelen közgyűlés, nincs állami támogatás. Volt-e egyáltalán tárgyalás Kínában a légitársaságról?