Ezt Vitézy Dávid jelentette ki Dombóváron. De nem megy minden máról holnapra.
Pesztízs, kényelem, elnyűhetetlenség a hőskorból: az SŽ 56 év után nem indít többé 711 sorozatú DMU-kból kiállított személyvonatot.
Az osztrákok új regionális emeletesei megszerezték a közlekedési engedélyt a két szomszédos országra.
Franciaország házon belül állít riválisokat az SNCF-nek, a piacnyitás szellemében rajtoló Velvet pozicionálta magát az aspiránsok közül a legközelebb az induláshoz.
Facebookján írja a leendő miniszterelnök: (a jelöltnek) „...gyermekkora óta a közlekedés és a városfejlesztés az élete; több mint húsz éve dolgozik azon, hogy Magyarország ezen a területen is belépjen a XXI. századba.”
Az olasz nemzeti vasúttársaság összesen hetvenhét, vegyesen Alstom- és Hitachi-gyártású villamos szerelvényt állít üzembe.
Két év üzemszünet után indulhat újra a menet a Petřín hegy tetején magasodó kilátóhoz vezető lanová dráhán.
Beszálltak a pótlóbuszok, jelenleg csak a 759-es Békés IC szedett össze másfél óra pluszt.
Az eddig Zircen dekkoló mentesítő szerelvény május elsejétől fordul majd egyet napközben.
Fizess és eredj: vonaljegyvásárlás és -érvényesítés egyetlen érintéssel.
A fővárosi klasszik T5C5-ösök Szépilona kocsiszínben búcsúztak a nagyközönségtől, a morva fővárosban a K2-esek akasztották szögre végleg a szedőt.
A Rail Cargo Hungaria stratégiai partnerséget alakít ki a két balkáni vasúttársasággal.
A gyöngyösi Kitérőgyár támogatta a tizenkilenc éve funkció nélküli, ellenben vasúttörténelmi jelentőségű utasváró kipofozását.
Cirmosok, azaz 433-as sorozatú, korszerűsített Szilik költöznek Dombóvárról az északkeleti vármegyeszékhelyre.
A lízingelt Railpool Vectronok és a Renfétől bérelt Talgo szerelvények Eperjesig jutnak el.
