Franciaország

Siemens-technológiával bővül Párizs első, vezető nélküli metróvonala.

Higgyenek a szemüknek! Az ott valóban az Eiffel-torony és az ott tényleg egy vasútállomás – a Mars-mezőn. És ez nem egy elképzelt Párizs.

Lukla és Courchevel, Himalája és Alpok: rövid pálya, szél, turbulencia 2-3 ezer méter magasan, minden, ami egy pilótát próbára tehet.

Melyik volt sikeres, a beszerelt fegyver vagy a megfigyelő saját puskája? Végülis mindegy: elkezdődött a légiharcok máig tartó korszaka.

Több mint egy éve ingázik, napjában huszonnyolcszor: az Ar vag Tredan kompnál kevés környezetbarátabb jármű létezik.

A pilótaszervezetek a Transavia bővítésétől, és nem francia személyzetek alkalmazásától félnek. Budapestre sem jön ma AF-járat.

Ritkán, de azért van példa arra, hogy így nézzen ki délelőtt a Gare de Lyon.

A „BA” (le train touristique du Bas-Berry) nyomdokain Közép-Franciaországban.

Vonattal a Pireneusokon keresztül.

Egy pilóta nélküli gép találta meg a roncsokat, francia harci és szállító helikopter érkezett először a helyszínre.

A Csalagút átadásának huszadik évfordulója alkalmából az alagút északi, az Egyesült Királyságból Franciaországba vezető járatában is elindította a mobiltelefonos szolgáltatást az Eurotunnel Group.

A Tata Steel hayange-i üzeme szállítja az SNCF sínszükségletének többségét.

A franciák az Egyeséges Európai Égbolt ellen lépnek fel, a Ryanair javaslata: vonják meg a sztrájkjogot az irányítóktól.

Látványossággá lép elő a vitorlázórepülés, bár a nagy távok emberei nem szeretik a videósított versenyváltozatot.