légiközlekedés

Négyhajtóműves is lehet gazdaságos, ha nő az utasszám, csökken az egy utasra jutó költség. 475 ülés diszkontoknak?

A CSA úgy maradhat uniós cég,  hogy közben a Korean a Travelen keresztül érvényesítheti a többségi vezetést.

Az első gép még nem járt 25 ezer láb fölött és nem repült normál üzemmódban, a második pedig még mindig nem szállt fel.

A szerkezetváltási terv és a pénzügyi mentőcsomag része, hogy a lengyelek lízingre ajánlanak két Álomgépet.

Egy vagy több típust vesz-e társaság? Ha a kanadai cég nem rendel kanadai gépet, az komoly presztízsveszteség.

Könnyítés csak kínai lajstromjelű gépeknek, előzetes repülési terv ezután is kötelező, és a katonák bármikor zárhatnak légteret.

A legfontosabb az utasok biztonsága: a zónában ismét megjelentek a kínai katonai gépek.

Javítani kell a képzést átstartolásra, a rendellenes helyzet felismerésére. A pilóták nem reagáltak a rendszerek figyelmeztetéseire.

A magyar légitársaság ezen a téren úttörőszerepet játszott!

Lehet egy reptér is kellemes, derűs. Vissza Párizsba, ledes napszakok. 35 ezerért a kávé és a kaja is megérte, hát még a repülés!

Olcsón nagyot repülni! Szutykos-sztrájkos Róma. Biztonságiak kitüntető figyelme. Vacsora Magyarország felett az A380-ason.

A diszkontok nyilván az olasz társaság halálát várják, ha még életében rácsapnak a belföldi piacára.

Hónapokon belül elfogadhatják a törvényt. A személyzethiány visszafogja a légiközlekedést, biztonsági problémát is jelent.

Kínának egyelőre nincsenek eszközei arra, hogy fellépjen az önkényesen kiterjesztett védett légtér megsértői ellen.