Óriási beruházás, nem hozna jelentős változást: így összegezte a Napi Gazdaságnak a MÁV, miért mondott le (végleg) a budapesti központi pályaudvarról. Szerintünk viszont lenne értelme, sőt. Meg is írtuk annó az Indóházban. Múltidéző a budapesti átszálló vasútállomás megvalósításáról.
Az új, 2020-ig tartó uniós költségvetési időszak forrásaiból finanszírozott vasútfejlesztések 2016 első felében indulhatnak meg legkorábban, a dél-balatoni vasútvonal vagy a Kelenföld–Százhalombatta vonalszakasz munkálataival.
Kiemelt közúti és vasúti fejlesztési projektek is vannak azon a listán, amelyet a kormány rendeletben hagyott jóvá – a felsorolás a Magyar Közlönyben jelent meg.
Legkésőbb ez év végéig létre kell hozni a független pályahálózat-működtetőt, meg kellett teremteni a függetlenségének a feltételeit, illetve szabályozni kell a pályahálózat-működtető és a pályát használók viszonyát – erről szólnak a nemzeti fejlesztési miniszter rendelettervezetei, amelyek a kormány honlapján jelentek meg.
Tűz ütött ki a Szili gépterében, amikor a Szegedre tartó szerelvény Albertirsára érkezett; a meghibásodás miatt két vonalon is késésekre kell számítani.
Augusztus elejének immár hagyományos fotótémái a Sziget Fesztiválra érkező különvonatok.
A vonatok a biztonsági előírások betartásával, csökkentett sebességgel közlekednek.
Épül a „minket védő” kerítés a déli határszakaszon, de két rés csak lesz rajta...
Felsővezetéki zárlat miatt késnek a vonatok a székesfehérvári vonalon: csak péntek hajnalra állt helyre a közlekedés.
Szerda este a Metropol „nem bírt magával”, és letépte a drótot. Dízelezés a Keleti és Vác között!
