pályaépítés

Fontos üzemi kapcsolat a Körvasút és az esztergomi vasútvonal között, így a villamosításból sem maradhatott ki a Marcheggi híd.

Számos kisebb munka véget ér, míg mások most kezdődnek: a 100-ason és a 40A-n nagyon oda kell figyelni, ha nem akar bosszankodni az ember.

Menetrendváltásra nem feltétlenül, őszre semmiképp, de az ígéretek szerint 2018 tavaszára alkalmas lesz a villamos vontatásra a Budapest–Esztergom vasútvonal.

A cég a Püspökladány–Ebes közötti közel harminckét kilométer hosszú vonalszakasz nyíltvonalainak és állomások átmenő fővágányainak teljes átépítését nyerte meg a V-Híddal közösen.

Kevesebb izzadtság, kevesebb lárma a sínek mentén.

Legalábbis, ha az olajozott működést kérjük számon. Pár csepp olaj mindig hiányzik innen-onnan.

Eljátszottunk a gondolattal, milyen közlekedési beruházások valósultak volna meg – vagy éppen nem –, ha már korábban álljt parancsolunk az Uniónak. A vaspályák helyzete.

A 2-es vonal átépítését a budapesti állomások közül talán Angyalföldön és vonzáskörzetében kísérik a leglátványosabb változások.

Húsvét után belehúznak a srácok: rengeteg „apró” pályakarbantartási munka kezdődik el. Többségüket viszonylag hamar meg is csinálják.

Igaz, még csak egy vágány van meg a kettőből, de serényen dolgoznak a munkások a 2-es vonal pesti részén.

Van itt minden, kotró, dömper, hídépítés, géplánc, Szergej, Nohab.

Hogy mikorra valósul meg a bővítés, nem tudhatjuk, mindenesetre tervezik majd a hídra futó szakaszokat, és az új megállókat.

Gyorsul, legalábbis látványos szakaszába érkezett az esztergomi vasútvonal villamosítása.