pilótafülke hangrögzítő

Érvek és ellenérvek, rejtélyes esetek megoldása és a privát szféra védelme.

Másnap: „business as usual”, a személyzet és a gép is tovább repült. Nem volt ütközés, nem volt azonnali jelentési kötelezettség...

Tűz volt, de ennek okáról nincs információ. A repülési adatrögzítőt tovább vizsgálják, a hangrögzítő felvételét nem sikerült kinyerni.

Ha a doboz a felszínen sodródik, hol van maga a gép? Költségek kontra megbízhatóság. Milyen utasszállítókba érdemes ilyet beszerelni?

A baj, hogy az az automata is lekapcsolható, ami a pilóta ellenében automatikusan megakadályozná a földnek ütközést.

A pilótafülke hangrögzítőjét hamar megtalálták, most végre rábukkantak a repülési adatrögzítőre is.

Kérdések a nyolcperces némaságról, a kontrollált, de pusztulásba vezető süllyedésről. Megvan a CVR audio-anyaga, de semmilyen részletet nem árultak el belőle.

Lekapcsolásmentes berendezéseket javasol az NTSB. A pilótafülke bekamerázását a pilótaszervezet elutasítja.

A berendezések állapotáról még nincs jelentés, az Airbus kilökődő és a felszínen úszó vegyes rögzítőket tervez.

Daruval estek a roncsoknak, nehéz lesz bizonyítékokat találni. Kideríthető-e, hogy föld–levegő vagy levegő–levegő rakéta volt-e a tettes?

Vannak-e információk a fekete dobozokban, vagy azokat is kikapcsolta, aki kikapcsolta a transzpondert és az ACARS-t?

A következő stáció: végigpásztázni egy fél-Magyarországnyi területet, négyezer méterrel a felszín alatt.

A rögzítők valahol ott lehetnek, ahol a gépet eddig is sejtették, kérdés, van-e rajtuk használható adat.

A pilóták a fények erősségére hivatkoztak, és arra, hogy a pálya orientációja megfelelt Branson pályájának.

A rögzítők adatai használhatók, de az okokról még feltételezés sincs: a gép utazómagasságról kezdett zuhanni.