Az első sorozatpéldány Japánba került. Érdekességek a kompozit szerkezettől a „Biplán” vezérsíkokon át a döntött Fenestron farokrotorig.
Állomásról állomásra, póttartálytól vezérsíkokig: a nagy hatótávolságú A321XLR jövőre repül először és már igazán repülőgép-kinézete van.
A C919-es sorsa részben az amerikai és európai beszállítókon múlik, hogy végre felvegye a harcot a piacokon az amerikai és európai konkurenciával.
A huszadik gépet Koller József bázisparancsnok repülte haza.
A Webasto megoldásait elsőként a Goldhofer reptéri kiszolgáló járműveibe, két különböző vontatóba építették be.
A körülmények embertelenek, mégis magánál volt leszállás után a potyautas. Vékonyabb, alacsonyabb fiataloknak van inkább esélye.
Nekifutás helyett döcögés a rámpán. Egy vad konteo: összecsapás egy orosz vadásszal. Valójában nem volt rendesen „kidugózva” a gép?
A JAS-39 E már sorozatgyártásban elkészült példányai. Vajon Magyarországnak is megoldás a Gripen után a Gripen?
A repülő autóktól a gondolkodó drónokig.
A régi-új Flybe Birmingham központtal működik majd megint, és kizárólag Q400-asokkal repül.
Lehet, hogy már ugráskor meghalt a géprabló? Azóta sem találják. Valaki, aki jól ismerte a 727-es és a repülés fontos paramétereit…
Volt, amikor több, mint 620 kilométer/órával repült. Egy nagyon modern meghajtás-rendszer és egy amerikai verseny-konstrukció. Egy nagy előd, Hughes H-1-ese.
Low-cost, de az utasoknak nem fapados: az üzemeltetés költségeit akarják alaposan lefaragni. A 17 gép mindegyike minden nap hazatér Gatwickre.
A brazilok Dubajban is kerestek további megrendelőket. Mekkora az új típus esélye a Herculesek leváltására?
Maradt a szimmetrikus profil, de a szárnyak jelentékeny „V”-beállítást kaptak. Jobb a kilátás megközelítéskor, javult az iránytartás guruláskor. Az LSA-kategóriás gép „hozta a papírformát”.
