usa

Halálra vált utasok – nem sérült meg senki. Lehet, hogy a gép már a levegőben volt megszakításkor?

Hőszivattyúkkal talán olcsóbban lehetne működtetni: behozná-e az árát, ha mindig tiszta lenne a beton?

Az U–2-es jóval régibb, a Global Hawk mégis kevesebbet tud. És sokak szerint az is hátránya, hogy nincs pilóta a gépen.

A madárütközések sok balesetet okoztak, más állatok is olykor rátévednek a pályára, no de egy hal?!

A koreai társaságot megbüntették, mert nem segített az utasoknak, nem értesítette időben a hozzátartozókat.

Az A–10-esek és az U–2-esek mellett leállítják a Kiowa helikoptereket is, az F–35 hordozó változatából kevesebbet kap a haditengerészet.

A konkurensek és a szakszervezetek szeretnék bezárni a nyitott légteret a társaság interkontinentális járatai előtt.

Leszállás nélkül Texastól Texasig: négy légi tankolás és 94 óra kellett a sikeres globális repüléshez.

2001-ben már volt példa arra, hogy valaki a cipőjébe rejtett bombával próbált felrobbantani egy gépet.

Pazar repülés fű alatt Washingtonba, fogócska a főváros fölött, aztán végleges leszállás némi lövöldözés közepette.

Kínai tőkeinjekcióval áll talpra a Mooney, kérdés, hogy a hagyományos, fémépítésű gépeket hogyan fogadja a piac.

Az Amtrak első, teljes mértékben az Egyesült Államokban készülő Siemens-mozdonyát még hatvankilenc követi a Northeast Corridoron.

Az amerikai légierő egyik főtisztje nem bízik az F–15-ösök és 16-osok felújításában sem, de utolsó csepp véréig harcolna az F–35-ösökért.

A légiutas-kísérő hölgyet is ki kellett menekíteni, a személyzet attól félt, hogy őket is füvezéssel vádolják, ha belélegzik a füstöt.

GPS-koordináták szerint vitte az itókát a gép a jégpecásoknak, de a jogi környezet még nem igazodik az új szolgáltatáshoz.