városi közlekedés

Az „élő autóbuszmúzeum” sajnos már csak a múlté.

Ezúttal nem Budapestre, hanem Párizsba. A RATP hatvanhat szerelvényt rendelt, több mint 300 millió euróért.

Nemrégiben egy videómegosztón páratlan felvétel jelent meg a szombathelyi villamos utolsó napjáról. A felvételen többek között érdekes sorsú járművek is láthatók.

Kettős debreceni centenárium: száz éve indult el a közúti villamosközlekedés, július 29-én pedig száz éve, hogy létrehozták a Debrecen-Nyírbátori Vasutat.

Mint korábban megírtuk, a hét első felében átadták a forgalomnak a Margit hídnál a HÉV megállóját. Papp Szabolcs képriportja a felújított fogadószintről.

Mióta elindult az első villamos, azóta foglalkoztatta a mérnököket a probléma, hogy miként lehetne az utasok fel- és leszállását megkönnyíteni.

A Hollandiából vásárolt használt, szóló buszok péntek reggel érkeztek meg Budapestre.

Július elején megkönnyebbüléssel vegyes bosszúsággal nyugtázhattuk, hogy már nem sokáig kell a rettenetes állapotú Szent Gellért rakparton döcögni a villamossal.

Legutóbbi tudósításunk óta komoly változás állt be a 37-es villamos Kolozsvári utcai szakaszán: a villamospálya helyén mély árkot találunk.

A BKV és a MÁV botrányai mögött kevesebb figyelem jutott a vidéki városok buszközlekedésének, pedig pénzhiány és leépülés ezen a területen is tetten érhető.

A BKV-nak napi szintű problémát okoz az Ikarus 405-ös autóbuszok fenntartása, miközben a pótlásukra kiírt miditender egyre kilátástalanabb.

Tarlós István főpolgármester és Patrick Kron, az Alstom elnök-vezérigazgatója aláírta a szerződésmódosítást.