Kevés a víz a Rajnában is, a vasút segít be a folyami hajózásnak a konténerek szállításában

A RheinCargo plusz szerelvényeket állított be Rotterdam és Duisburg között, a DB Cargo pedig még körülbelül négyszáz teherkocsit tett elérhetővé, pótolva a folyami hajók kieső kapacitásának egy részét.

Nem csak Magyarországot és a Dunát sújtja a természetes csapadék hiánya: a kereskedelmi hajózás szempontjából igencsak fontosnak számító Rajna is hetek óta alacsony vízállással küzd, zavarokat okozva az európai ellátási láncokban, beleérte a konténeres, ömlesztett és ipari rakományok áramlását. A helyzet enyhítése érdekében több fuvarozó vállalat, például a RheinCargo és a DB Cargo is intézkedéseket tett.

A német állami vasúti áruszállító DB Cargo együttműködik a belvízi útvonalakon érvényes korlátozások által érintett ügyfelekkel. Ennek során felméri, hogy mely fuvarok kerülhetnek át a vasútra, továbbá rövid időn belül cirka négyszáz teherkocsit állított hadrendbe a szállítmányok továbbításához. Konkrét útvonalakat vagy árumennyiséget azonban nem jelentettek be a plusz kapacitáshoz, a potenciális megoldásokat a megrendelőkkel együtt fogják értékelni a szállítási igények és az elérhető vasúti kapacitás függvényében – a lépés lehetőséget kínál az érintett fuvarozóknak az alacsony vízállások okán bevezetett akadályok kikerülésére.

Az Európa egyik legnagyobb belvízi kikötői tevékenységét végző, árufuvarozó magánvasútként is üzemelő RheinCargo szintén lépett: további tehervonatokat helyezett forgalomba a rotterdami kikötő és a duisburgi acélművek (Hüttenwerke Krupp Mannesmann, HKM) között, a szerelvények a HGK Dry Shipping által a Rajnán hajózó szén- és vasércfuvarokat egészítik ki. A HGK normál esetben naponta körülbelül 24 ezer tonna szenet és vasércet szállít a kikötőből az acélművekbe, a folyó alacsony állása miatt azonban most csak körülbelül 14 ezer 500 tonnát tud. A kieső mennyiség pótlására a RheinCargo heti további három pár vasúti fuvart állított be, tervezetten legalább nyolc hétre, szeptember végéig; a folytatás a Rajna vízállásától függ. A műveletekhez a vasúttársaság 46 teherkocsit vett bérbe, melyeket egy 193-as sorozatú Siemens Vectron villamos mozdonnyal vontatnak. Minden egyes szerelvény körülbelül kétezer tonna szenet – hetente cirka hatezer tonnát – juttat el az acélművekbe.

Az intézkedésekkel a Rajna-menti áru- és konténerszállítás terén egyre növekvő fennakadásokat igyekeznek kordában tartani. Augusztus elején a hamburgi kikötő a vasutat emelte ki a folyami konténerszállítás lehetséges alternatívájaként, különösen a nagyobb szárazföldi csomópontokból, például Duisburgból és Kölnből elérhető vasúti kapcsolatokat említve. A Maersk nemrégiben ideiglenesen 175 eurós (aktuális árfolyam alapján körülbelül 64 ezer forintos) vészhelyzeti felárat vezetett be konténerenként, miután az alacsony vízállás miatt az uszályok nem tudnak kikötni a bonni szárazföldi terminálon, ennek eredményeként a konténereket más, alternatív létesítményekbe kell eljuttatni.

A DB Cargo és a RheinCargo által elérhetővé tett plusz kapacitás viszont most bizonyítéka annak, hogy a vasút egyre fontosabbá válik, amíg a rajnai hajózás csak korlátozottan vehető igénybe.

A többletkapacitás ellenére a vasút azonban mégsem tudja teljes mértékben helyettesíteni a folyami hajók fedélzetén általában szállított nagy volumeneket, ez különösen észrevehető a Rotterdam–Duisburg útvonalon. A HGK Dry Shipping napi vízi szállítási kapacitása körülbelül 9500 tonnával csökkent, míg a RheinCargo plusz vonatai jelenleg nagyjából hatezer tonnát tudnak pótolni – hetente. Azaz a vasút csak pufferként működik, amíg a folyami hajózás korlátozásokkal küzd.

A DB Cargo esetében a vasútra átterelt árumennyiség továbbra is az ügyfelek igényeitől és a rendelkezésre álló szállítási kapacitástól függ. Az intézkedések mindazonáltal jól mutatják, a vasúttársaságok hogyan is reagálnak a tartós alacsony vízállásra, ami nyomást gyakorol Európa egyik legfontosabb szárazföldi árufuvarozási folyosójára – számol be a kialakult helyzetről a Container News.

(Nyitóképünk illusztráció. Kép forrása: container-news.com)