Kibővítik a CPK-t a lengyelek: hosszútávon csaknem ötezer kilométernyi új vasútvonal építését tervezik

Az integrált vasúthálózat (ZSK) elnevezésű, országos szintű, tizenkilenc vasúti folyosó fejlesztését tartalmazó vasútfejlesztési stratégia az épülő központi repülőtéren, a CPK-n összekapcsolni tervezett tíz vasúti korridor korábbi koncepcióját váltja fel.

Bemutatta első hosszútávú vasútfejlesztési stratégiáját Lengyelország. A javasolt vonalakból körülbelül már ezer kilométernyi áll fejlesztés alatt: egy részük épül, más részük pedig vagy a közbeszerzési vagy előrehaladott tervezési szakaszában jár. A tervek szerint 2035-re vehetik fel a forgalmat az alábbi pályaszakaszokon:

• az Y-alakú Varsó–CPK repülőtér–Łódź–Poznań/Wrocław vonalakon;
• a Rail Baltica lengyelországi, Ełk és a litván határnál fekvő Trakiszki közötti szakaszán;
• a Krakkótól délkeletre húzódó Podłęże–Piekiełko vonalszakaszon;
• valamint a Katowice és a csehországi Ostrava közötti vonalon.

A 4700 kilométernyi pályából körülbelül 2700 kilométer lenne alkalmas a nagysebességű közlekedésre, többek között a 480 kilométeres CPK-hálózat, valamint további cirka 2200 kilométernyi vasútvonal, például a központi fővonal tervezett meghosszabbítása a Balti-tenger partján fekvő Hármasvárosig – vagyis Gdańsk, Sopot és Gdynia egybenőtt agglomerációjáig.

A 2035 után megvalósítani szánt beruházások összköltségét körülbelül 144 milliárd euróra (aktuális árfolyam alapján nagyságrendileg 50 ezer milliárd forintra) becsülik, ebből az új pályák építése cirka 97 milliárd eurót (34 ezer milliárd forintot), a meglévő infrastruktúra fejlesztése pedig 47 milliárd eurót (16 ezer 500 milliárd forintot) fog kóstálni.

És ez még nem minden: a terv hosszútávon további 5600 kilométernyi meglévő vasúti pálya korszerűsítését is előirányozza. A beruházásokat a Port Polska program részeként a Centralny Port Komunikacyjny (CPK) és a lengyel vasúti infrastruktúra-kezelő PKP PLK közösen valósítaná meg.

A tervhez felhasznált utasszám-előrejelzések alapján a távolsági vasúti forgalom a 2025-ös 89 millió utazáshoz képest 182 millióra nőhet 2050-re, a regionális utasszámok pedig 350 millióról 538 millióra emelkednek majd, vagyis évente körülbelül 720 milliószor veszik majd igénybe ezeket a járatokat.

A cél, hogy a főváros és Wrocław, Poznań, Gdańsk vagy Bydgoszcz között körülbelül száz perc alatt el lehessen jutni, továbbá a Varsó–Szczecin, Krakkó–Gdańsk és Lublin–Wrocław utazások se legyenek hosszabbak három óránál.

A ZSK a személyszállításon felül a vasúti teherszállítás számára is nyújt majd előnyöket: a pályafejlesztéseknek köszönhetően a tehervonatok átlagos kereskedelmi sebessége a jelenlegi 34 kilométer/óráról 56-ra nőhet, a tervezett 23 új intermodális terminállal pedig tovább gyorsulhat a közúti és vasúti áruszállítás közötti átrakodás.

A hálózat további 27 kis- és közepes városnak nyújt majd hozzáférést a vasúthoz, több mint százhúsz átszállási ponttal. A folyosók célja a kettős, személy- és teherforgalmi felhasználású közlekedés, valamint a katonai mobilitás elősegítése – jelenti a Rail Market.

(Nyitóképünk illusztráció. Kép forrása: PKP PLK / railmarket.com)