Nem állnak meg a horvátok, még egy vasútvonal újulhat meg

Most a 74,7 kilométer hosszú Gorbonok–Kapronca–Varasd vonalszakasz korszerűsítésének fognak neki. A beruházás 190 millió eurót kóstál, melyet részben az Európai Beruházási Banktól (EIB) felvett kölcsönből finanszíroznak.

Délnyugati szomszédunk nemrégiben másfél milliárd eurós (jelenlegi árfolyam alapján cirka 600 milliárd forintos) vasútrekonstrukciós és -építési programot indított közlekedésiinfrastruktúra-fejlesztési programja részéként. Ennek keretében több vasútvonalon megkezdődött az átépítés, többek között a főváros Zágrábtól a magyar határig vezető M201-es Dugo Selo–Vrbovec–Kőrös (Križevci) és Kőrös–Kapronca (Koprivnica)–magyar határ szakaszán; az V/b számú Mediterrán páneurópai közlekedési folyosó Fiume (Rijeka)–Zágráb–Budapest ágának részét jelentő szakasz rekonstrukciója várhatóan még az éven el is készül. De a Dugo Selo és Novszka közötti 83 kilométer is megújulhat 620 millió euróért (cirka 250 milliárd forintért), az Európai Unió Hálózatfinanszírozási Eszköze (CEF), valamint Versenyképességi és Kohéziós Programjának részfinanszírozásával.

Újabb lépésként az ország vasútiinfrastruktúra-kezelője, a HŽ Infrastruktura a napokban indította el hivatalosan a varasdi állomáson az R202-es vonal Gorbonok (Kloštar)–Kapronca–Varasd (Varaždin) szakaszának felújítását. A beruházás azon pályafelújítási projekthez tartozik, mely az R201-es vonal 11,8 kilométeres Varasd–Csáktornya (Čakovec) szakaszának rekonstrukcióját is magába foglalja, utóbbiról nemrégiben az iho is beszámolt. Mindkét pályaszakaszon a Swietelsky dolgozhat, az osztrák céget megbízható teljesítménye alapján idén februárban nevezte meg a kivitelezési tender győztesének az infrastruktúra-kezelő.

A tervezetten negyven hónapig zajló munkálatok során megújul a pálya al- és felépítménye, az épületek, az állomások peronjai, de az útátjárókat is korszerűsítik. A rekonstrukció 2028-ra tervezett elkészültével a vonatok a jelenlegi nyolcvan kilométer per órás sebesség helyett már százhússzal is haladhatnak majd a pályán, jelentősen csökkentve a Gorbonok és Varasd közötti menettartamot. Ennek köszönhetőn Varasdról cirka egy óra alatt el lehet majd jutni a fővárosba, ráadásul Kaproncán sem kell majd átszállni, így Varasd is a korridor részévé válhat.

Varasd megye közgyűlése márciusban fogadta el a megye területrendezési tervének módosítását, felvéve a dokumentációba a tervezett nagysebességű vasútvonal, az úgynevezett lepoglavai kiágazás útvonalát is. A módosítás egy iparvágány lehetséges megépítését is tartalmazza Dubrava Zabočkához tartozó Brezjénél, az R201-es Zaprešić–Csáktornya vonal mentén, mely a gazdaságot szolgáló áruk, elsősorban konténeres áruk be- és kirakodását segítené elő.

És ezzel még mindig nincs vége: a HŽ Infrastruktura hamarosan az R201-es vonal Zabok és Varasd közötti 65 kilométeres szakaszának felújításának megtervezésére is kiírja a tendert, de a lepoglavai kiágazás projektjéről sem mondtak még le. A tanulmánydokumentációt már elkészítették, amit azonban átmenetileg félretettek, mivel először az összes fővonal és a regionális vonalak fejlesztésére szeretnének koncentrálni, ezt követően jöhet csak a nagysebességű beruházás.

Az infrastruktúra-fejlesztésekkel párhuzamosan új vonatokat is beszerez a horvát nemzeti vasút HŽ: havonta egy–két új motorvonat érkezik, ezzel a flotta folyamatosan újul meg – számol be a Railway Pro.

(Nyitóképünkön Varasd állomása, mely hamarosan teljesen átalakul. Kép forrása: railwaypro.com)