Trenes del Norte: dízelmotorvonatokat szerez be Mexikó az Alstomtól

A mexikói vasúti közlekedési hatóság ARTF negyvenhét négyrészes szerelvényt vásárol a francia vasúti gyártótól, 20,2 milliárd peso értékben, két, jelenleg is épülő vasútvonalra.

A járművek a főváros Mexikóvárost Querétaróval és Irapuatóval, valamint a Saltillót az amerikai határral összekötő viszonylatokon fognak közlekedni; az újonnan létrejövő vonalak fontos vasúti személyszállítási folyosók lesznek.

A felek közötti megállapodás a szerelvények beszerzésén felül magába foglalja azok ötévnyi átfogó karbantartását, a karbantartó telephelyek létrehozását, az ellenőrző és üzemanyagtöltő állomások telepítését, valamint a személyzet műszaki képzését és a vonatok forgalomba helyezését. Az ARTF tenderére a kínai CRRC Zhuzhou Locomotive és a spanyol/baszk CAF is benyújtott ajánlatot – előbbit kizárták, utóbbit pedig legyőzte a francia gyártó.

A Trenes del Norte, vagyis „északi vonatok” elnevezést szerző járműveket mexikói, Ciudad Sahagún-i üzemében építi majd meg az Alstom, jelentős, 76,6 százalékos hazai hozzáadott értékkel. A motorvonatok formavilágát számos helyi jellegzetesség ihlette, többek között a hetedik századból származó navatl (ismertebb nevén azték) nyelv, a Codex Boturini kézirat és a puma.

Az Alstom által Adessia Stream fantázianéven forgalmazott, száz méter hosszú dízelmotorvonatok közül 33-at távolsági kivitelben, tizennégyet pedig regionális-elővárosi verzióban majd építenek meg. Utóbbiakon 315 ülőhely lesz, és várhatóan kettesével, szinkronban fognak közlekedni, ezzel szemben a távolsági vonatokon némileg kevesebb ülőhelyet alakítanak ki: 265 szék várja majd az utasokat. A teljes hosszban alacsonypadlós vonatok legnagyobb üzemi tempója 165 kilométer per óra lesz, feltelepítik rájuk az ETCS vonatbefolyásoló rendszer fedélzeti egységét, az utastérben pedig valós idejű utastájékoztató rendszer, valamint hálózati és USB-csatlakozók növelik majd az utazók komfortérzetét.

Claudia Sheinbaum mexikói elnök még 2024 szeptemberében jelentett be egy ambiciózus vasútfejlesztési programot, amit mandátuma első öt éve során szeretne megvalósítani. A program részeként két meglévő, összesen háromezer kilométer hosszú, teherszállításra használt vasúti folyosó mentén építenek ki további vágányokat: a Mexikóváros–Querétaro–San Luis Potosi–Monterrey–Nuevo Laredo/mexikói–amerikai államhatár és a Mexikóváros–Querétaro–Irapuato–Guadalajara vonalakon. A program szakaszosan valósul meg: a 2025–2030 közötti nemzeti fejlesztési tervben a főváros és Irapuato közötti 334 kilométeres, valamint a Saltillo és Nuevo Laredo közötti 396 kilométernyi pálya fejlesztése szerepel. Az új vonatok a Mexikóváros–Irapuato és Saltillo–Nuevo Laredo viszonylatokon fogják szolgálni az utasokat, ahol jelenleg a kapacitásnövelést célzó plusz vágányok építése zajlik.

A Mexikóváros–Querétaro közötti 226 kilométeren a plusz két vágány építése 2025 áprilisában kezdődött. Az ARTF jelentése alapján december második felére a munkák nyolc százaléka készült el, a földmunkák, a szerkezeti elemek és az alagútfúrás is több szakaszon már egész előrehaladott állapotban van. Az új, kétvágányú pálya bizonyos szakaszait közvetlenül a meglévő pálya mellé építik, kivéve ahol a nagyobb sebesség érdekében egyenesebb nyomvonalra van szükség. Rövidebb szakaszokon a személy- és a teherforgalom is együtt zajlik majd.

A járatok a fővárosi Buenavista fejpályaudvarról fognak indulni, a két végállomás közben Huehuetoca, Tula és San Juan del Río állomásokon is megállnak majd. Minden közbülső állomást multimodális közlekedési csomópontnak terveznek, kiszolgálva a jövőbeli városrehabilitációs helyszíneket és a kibővülő helyi ráhordó járatokat. A querétarói állomást a városközpontban elhelyezkedő La Corregidora teherpályaudvar helyén hozzák létre. A vonalon a kormány számításai szerint 2029-ben indulhat meg a menetrend szerinti forgalom, évi tízmillió utassal számolnak, a végállomások közötti menettartam két óra körül fog alakulni.

A Querétaro és Irapuato közötti száznyolc kilométer első, 30,3 kilométeres Querétaro–Apaseo szakaszának építési munkálatai szeptemberben kezdődtek meg; a 7 milliárd 632 millió peso (jelenlegi árfolyam alapján körülbelül 140 milliárd forint) értékű megbízást augusztusban ítélte oda az ARTF a Mota-Engilnek.

Az amerikai határhoz vezető Saltillo–Monterrey–Nuevo Laredo pálya tervezési és kivitelezési szerződésével az ICA Constructora és a Constructora El Cajón konzorciumát bízta meg az ARTF. A munkák 2025 szeptemberében indultak el a 396 kilométer hosszú vonal két szakaszán; jelenleg a szakaszokra osztott építkezés és az állomások fejlesztése zajlik. Egy 14,68 milliárd peso (cirka 270 milliárd forint) értékű megbízás keretében százöt kilométernyi egyvágányú pálya épül ki személyforgalomra Unión San Javier és Arroyo El Sauz állomások között, nagyrészt a meglévő vasútvonal mentén.

A mexikói infrastrukturális, kommunikációs és közlekedési minisztérium (SICT) nemrégiben a 111 kilométer hosszú Saltillo–Santa Catarina szakasz megtervezése és megépítése érdekében is odaítélt egy szerződést, a 31,84 milliárd pesós (bő 580 milliárd forintos) megbízást az Operadora CISCA és az FCC Construcción konzorciuma nyerte el.

Az Arroyo el Sauz–Nuevo Laredo szakasz, valamint a Monterrey városán át vezető pálya jelenleg a tendereztetési fázisnál tart – jelenti a Railway Gazette.

(Nyitóképünkön a Trenes del Norte motorvonatok látványterve. Kép forrása: Alstom SA / Railway Gazette)