Hírek

Egy idős és egy fiatal magyar zseni találkozásának villamos vasútvonalat köszönhetett Olaszország.

Nagy sebesség, támadó szerepkör, speciális alakulatok gépe, közepes szállító demonstrátor, saját zsebből fejlesztve.

A Bécshez közeli Hagenbrunnban megvalósuló, 5300 négyzetméter területű épületet jövő januárban adják át.

Hogy az ötlet megvan, azt már biztosan tudjuk. A megvalósítás még erősen a jövő homályába vész.

Az elmúlt napokban úgynevezett hideg- és melegáramszedős próbameneteket tartottak a szakaszon.

Jó pénzért bárki élvezheti ezt az állapotot, igaz, más társaságban és más ruhában. Így forgatták az Apolló 13 csúcsjeleneteit.

A címben szereplő két újdonságot fedezhettük fel az átépülő Széll Kálmán téren.

Nehéz szülés volt, de megvan! A Škoda-csodák megkapták a típusengedélyt Németországban.

Múlt hét végén anyagoltak Balassagyarmat és Drégelypalánk között, a szerelvény hétfőn tért vissza Hatvanba.

Valószínű, hogy valójában az illetőnek csak az utastájékoztató rendszert sikerült feltörnie. Az űrállomással is próbálkozott?

Az északnyugat-itáliai Valle d’Aosta régió öt dízel-elektromos motorvonatot vesz a Stadlertől.

A küldetésről most sem tudni sokat, amint magáról a gépről sem: az X-37B eddigi rekordja 675 űrben töltött nap volt.

A Szabadka–Zombor vasútvonalon egyre többször tapasztalják a helyiek, hogy nem engedik le a sorompót.

A lakitelki kővonaton két Bobó váltotta a Kocúrt, miután az fekve maradt.

„A bázis létrehozása a debreceni repülőtér életében talán fontosabb döntés, mint az első járatindítás”.