A 40a-ról a 80a-ra költözött át a teljes kizárásos vágányzár, elkészült az újhelyi villamosítás és a MÁV első emeletes motorvonatai is.
Új díjköteles útszakaszok bővült a 3,5 tonna össztömeget meghaladó tehergépjárművek díjköteles úthálózata Magyarországon. A változás legnagyobb részben azokat az utakat érinti, amelyeket tavaly korszerűsítettek vagy adtak át a forgalomnak.
Egyre több jegyvizsgáló használja önkéntes alapon a testkamerákat a bántalmazások, támadások megelőzése, valamint a bekövetkezett események hatásainak csökkentése érdekében, legtöbben a miskolci, a debreceni és a dombóvári térségben. Azokon a vonatokon, amelyeken alkalmazzák őket, az elmúlt hónapokban nem történt atrocitás.
A 12 tonnánál nehezebb gépjárműveknek a D1-es, D5-ös, D8-as és D11-es autópálya bizonyos szakaszain tilos az előzés januártól.
Tíz évre vállalt a kocsiszekrények és az alvázak rozsdamentességére vonatkozó jótállást a Metrovagonmas. Nem telt még le, hamarabb adták meg magukat az acélszekrények. De most jön az esti fordulat, olvassa el a frissítést!
A 48,7 kilométer hosszú pálya rekonstrukciójának megtervezésére a napokban írták ki a közbeszerzést.
2018-ban a trend végig kedvező képet mutatott, ami folytatódott 2019-ben is – közölte a Magyar Logisztikai, Beszerzési és Készletezési Társaság.
Év végi meglepi a Magyar Közlönyben: harmincöt plusz harmincöt személykocsi „a vasúti személyszállítási közszolgáltatási tevékenység ellátását biztosító gördülőállomány szolgáltatási színvonalának fejlesztése és a vasúti közösségi közlekedés szolgáltatási színvonalának emelkedése érdekében.”
Ugyanúgy EC-135-ösök mint a korábban használtak, mégis minden szempontból jobbak a használt P2+-ok.
A Gefco, és az Airbus együttműködésével a repülőgépgyártó ellátási lánca még zöldebbé és környezettudatosabbá válik.
Jelentős fejlesztési program kezdődik a debreceni reptéren, ahol 2019-ben több, mint hatszázezren utaztak: tűzoltólaktanya, új pálya a tervekben.
