Katonai repülés

Korát megelőző konstrukció volt, politikai-gazdasági döntésnek esett áldozatul, no meg a szovjet rakétáktól való félelemnek.

UH-1N, Agusta AW-139? A legfontosabb a meglévő gépek üzemidejének meghosszabbítása lenne.

A SAR-gépek feladata nem a hómentés. A Mi-8-asok képesek, a jól képzett pilóták tudnak erős szélben és hóban is repülni.

A WZ–10-es és a Kamov, az Eurocopter, az AgustaWestland, a United Technologies, ki ne felejtsük a dél-afrikai Denelt.

A program a számvevőszéki vizsgálat szerint ugyan már ütemesen halad, de rendkívül sok pénzt visz, és rengeteg a technikai probléma.

Dícséri a szállítógép vezethetőségét a pilóta, a 350-es hamarosan megkapja hajtóműveit: ott lesznek-e a párizsi szalonon?

Torkolattüzek: lőttek ránk? Mi mindenesetre éjszaka és teljes elsötétítésben repültünk. Hét tonna élet Frankfurtból Bosznia légterébe.

Ilyen hatalmas értékű gépezet ilyen váratlanul és ilyen gyorsan sosem semmisült meg ennyire banális hiba miatt.

A magasan fekvő repülőterek rövid pályáit is használhatják, enyhítik a szállítógépflottára nehezedő nyomást.

Negyedóra alatt elég kerozint lehetett elégetni ahhoz, hogy nagy repülést csapjanak az F-14-es pilóták a könnyű géppel.