Katonai repülés

Miért nem volt szabad hírverést csapni a világ vezető kötelékének ferihegyi fellépéséről? A szemtanúk vallomásai.

Folytatva sorozatunk első részét, most a 737-200-asok kísérleti változatait, illetve a ma már Classicnak nevezett 737-3/4/500-as sorozat tagjainak katonai életét és munkásságát tekintjük át.

Remek téma mostanában egy 50 milliós összeg: sokat lehet róla beszélni. Csak éppen érdemes mögé is nézni, miért is van szükség a magyar Gripen-flotta egy részének svédországi „látogatására”.

Talán kevésbé ismert, de a légiközlekedés igáslova, a legsikeresebb keskenytörzsű utasszállító repülőgép nem is olyan rossz katona.

Az új Szuhojok eladását Moszkva másolásgátló garanciákhoz kötné.

Az egykori szovjet-ukrán óriások közül csak egy született újjá valóságos hadihajóként, de a másik kettőt sem eszi a rozsda.

Nagy-Britannia ismét átgondolja a Lightning II-es beszerzését: lehet, hogy mégis repülnek majd RAF-színekben a Harrier-pótló JSF-ek?

Hiába a meggyőző afganisztáni teljesítmény, az alacsony életkor, a kevés repült órás gépek: Spartan napjai meg vannak számlálva. Vagy mégsem?

Hogy a régebbi C-130-asok kevesebbet fogyasszanak: a megoldást a Rolls-Royce szállítaná.

Minden kínai (dez)információ ellenére idén nem áll hadrendbe a Csengdu J-20 vadászbombázó repülőgép.