Légiközlekedés

100+100: 200 MAX 200! Nem a legnagyobb, de feltehetően a leggazdaságosabb a modernizált egyfolyosós Boeingok közül.

„Turbulens időszakban” jól és egyre jobban teljesít a csoport Budapesten is. A piac igenis igényli a magasabb színvonalú szolgáltatást.

Meddig tart, amíg az A380-as a pályára gurul? Meddig kell várnia az utána startoló gépnek? És meddig tart, míg leszálláskor elhagyja a pályát?

Megroggyant és eladó a Bombardier utasszállító részlege? A CSeries a földön nyeli a pénzt, a Lear 85 késik, a Q400-ast mégsem gyártják majd Oroszországban.

Hamarosan újraindul a tengeri kutatás a Malaysia gépe után az Indiai óceánon, de közben módosították az eltűnés valószínű helyét is.

A helyszín ezúttal Kelet-Afrika, a Szerengeti Nemzeti Park, a szerencsétlenül járt gép egy Fokker F27-es.

A növekedés 17 százalék, a járatok töltöttsége átlag 86 százalék.

Az évfordulón a pilótaszervezet ismét azt követelte, hogy a cargo-pilótákra is vonatkozzanak a kedvezőbb pihenőidő-előírások.

A Royal Jordanian és a Xiamen is belépett a klubba. Gazdára talált a „rettenetesek” egyike. Az Air India megint kompenzációt akar.

A kis mütyür, amely kiváltotta a konfliktust. Tiltakozás az egyre sűrűbbre székezett járatok ellen?

Pilóták, légiutaskísérők kilépése, üres járatok, növekvő veszteség: következik a teljes államosítás, leépítés, flottacsökkentés, arculatváltás.

Két új járat: Lisszabon, Maastricht, sokfelé sűrítenek. Tőzsdére csak akkor megy a cég, ha megfelelőek a körülmények.

Pátzay Ádám főiskolai hallgató rövidfilmet készített Mobilus – a város mozgása címmel a budapesti közlekedéséről. Mesteri vizsgafilm, éljen a time lapse!

Ismét a polgári légiközlekedés egyik legfontosabb és legzsúfoltabb útvonalát, a transzatlanti járatokat fenyegeti Izland, egészen pontosan a Bardarbunga vulkán.