Légiközlekedés

Miért nem neo változatokat rendelt a légitársaság? Nyilván sürgős a flottabővítés.

A megszűnő és gyérülő útvonalak olyan desztinációk, amelyek forgalma a téli időszakban eddig minden évben csökkent.

Az óriásország még aviatikai fejlődésének a kezdeteit éli, annál félelmetesebbek a prognózisok adatai.

Az extra lábhelyért extra pénzt kell fizetni, az új rendszer csökkenti a stresszt de nem növeli a fordulóidőt.

Ma kilenc éve az utolsó leszállással zárult a hangsebesség felettti polgári repülés korszaka.

Az elvárt teljesítményt ma már hozzák a két hajtóműves gépek is. Racionalizált beszerzés csoportszinten?

A világ legdinamikusabban növekvő légiipari régiójában sem mennek idén annyira jól a dolgok.

Egyszerre két járattal tér vissza Ferihegyre a Scandinavian.

Súlyos veszteség négy óriásgépet nyolc hétre kivonni a forgalomból, az Airbus eddig csak a javítási költségeket állná.

A francia társaság kelet-európai pozícióit szeretné erősíteni, és persze jó lenne több utas Németország felől.

Kevesebb gép, kevesebb járat, a hibás O'Leary szerint a Budapest Airport, a BA nem akar számháborúzni.