Nagyvasút

Hogy mit? Hiszen nincs is ilyen vonal! Akkor mégis merre kellene meghosszabbítani, ha nem is létezik?

Az Euroest készített akkumulátoros hibrid mozdonyt egy Ledehából.

Hogyan telt a nagysebességű pálya első száz napja? Megvalósultak-e az ígéretek?

Teljes kizárásos vágányzár mellett folytatódik a villamosítás és a pályafelújítás április 3-tól 20-ig Mezőzombor és Sátoraljaújhely között.

Amit megalapozatlan kijelentésnek gondoltunk, kezd konkrétabb formát ölteni.

Lesz szép nagy felüljáró, kormányablak, működő lift. Jelenleg köt a beton az emeleten, arra kell várni.

Nem hagyták magára a budafoki, budatétényi ipart: heti háromszor jár a kiszolgálómenet.

Megkapta az építési engedélyt a Stadler legújabb beruházási terve, amellyel a szolnoki forgóvázüzemének kapacitását kívánja megduplázni a svájci központú vasúti járműgyártó cégcsoport.

A hollandok bebizonyították (miért is ne ők?), hogy a kerékpározás integrálható a vasúti közlekedési rendszerbe. Ez a megoldás különösen kedvező lenne a Budapest agglomerációjában élőknek is.

A menetet a MÁV-Nosztalgia legújabb szerzeménye továbbítja.

Már nemcsak az ingyen utazó diákok és nyugdíjasok száma nő, egyre több a fizető utas is a szlovák vasúttársaságnál. A vállalatnál mégis négymillió eurós veszteséget termeltek 2017-ben.

Régóta tervezett, megalapozott, az integráns európai hálózat hiányzó része. Ezeket mind nem lehet elmondani az ötletelés tárgyáról.