Repülés

Mitől low-cost az igazi low-cost, és hogyan érdemes egy hagyományos társaságnak versenyeznie vele?

Huszonöt éve érkezett az első nyolc, takarékos megoldást kerestek a kormányok később az üzemeltetésre is. Méltatlan búcsú, el nem adott gépek.

Űrtörténelem áldozatokkal. Szojuz-kényszerleszállás: a segédrakéták egyike nem vált le rendben. Lehet, hogy az Állomáson egy ideig nem lesz személyzet.

Letiltották az F-35-ösöket, de jónéhány már újra repül. Egy belga F-16-os a földön lőtt ki egy másikat. Futóproblémák a Raptornál.

Leszállás Newark repülőterén: kevés késéssel szállt fel, de bőven behozta. Van igény több pénzért non-stop repülésre. A kéthajtóművessel a társaságnak is megéri.

A hordozórakéta utolsó fokozata nem vált le, az amerikai és orosz űrhajós ballisztikus pályán ért földet, jól vannak, Moszkvába repültek.

Indianapolis: Goulian győzött, Hall és Sonka gyengén szerepelt, de ők hárman a nagy esélyesek a világbajnoki címre.

A méret a lényeg, meg a garancia, hogy a poggyász a kabinba kerüljön. A Priority a prioritás.

A bejelentés nem meglepetés, a piacot meg kellett nyugtatni, mondja a francia sajtó. Guillaume Faury tavasszal veszi át az elnökséget.

Az A321LR elnyerte a kiterjesztett kéthajtóműves üzemeltetés lehetőségét is. A Primera csődbe ment, az Arkia kapja az első gépet.

Jövő nyáron a Eurowings hat gépet tartalékol a késések kivédésére. Németországban a partnerek komoly önvizsgálatot tartottak.

Hatvan éve kezdődött a sugárhajtású polgári gépek korszaka a transzatlanti vonalakon. Ma napi háromezer járat köti össze a „Nagy Víz” két oldalát.

Príma program szombatra, adásvételen túl, ami különösen értékes: repülőemberek találkozása. És persze közben a reptér is működik!

Grúz cég Tbilisziből, új vonalak Britanniába, indul a LOT London Cityre, bővít a két ultra-lowcost, a Wizz és a Ryanair is.