Repülés

330 és fél óra megvolt a berepülési programból, 2099 és fél még hátra van. A Bombardier továbbra is 2015-re ígéri az első gép átadását.

A dallasi futamon Besenyeinek nem jött össze a jó eredmény, Arch is gyengén szerepelt, Bonhomme ugrott az összetett élére.

Van egyébként nyolcas is, csak nehezebb belelátni... A polírozott bombázó, a sirályszárnyú vadász és a többiek, csupa repképes csoda.

A független űrprogram indítóközpontja is Oroszországban van, nem Kazahsztánban. Angara-padból négy helyett csak kettő épül.

Néhány órára sportlétesítménnyé változott a 13R/31L, de azért egy gép is maradt rajta... Csapatban és férfi egyéniben az ír Aer Lingus győzött.

A csendes augusztus szokatlanul erős volt a Boeingnak, és az év első nyolc hónapjában szokatlanul sok volt az Airbusok visszamondása.

„Turbulens időszakban” jól és egyre jobban teljesít a csoport Budapesten is. A piac igenis igényli a magasabb színvonalú szolgáltatást.

Ki tartja karban a sportrepülők által nem is használható repülőteret? Az MSE elkezdte, aztán a Vagyonkezelő is nyírta a füvet...

El lehet-e rejteni valahol egy félreeső reptéren egy szélestörzsű utasszállítót? Az igazán veszélyes szcenárió az „árnyékban lopakodás” lenne.

Meddig tart, amíg az A380-as a pályára gurul? Meddig kell várnia az utána startoló gépnek? És meddig tart, míg leszálláskor elhagyja a pályát?

A déli szomszéddal való megállapodással rövidülhetnek az útvonalak, csökkenhet a költség és a kibocsátás.

Műszaki hiba, vagy felkelők lőtték le? A vadászgép pilótája és még két ember életét vesztette, kilencen megsebesültek.

A harci gépek dörgése és a naprepülő surrogása. Két különleges hétvégéből az első a Payerne-i bázison.

A Davies-bizottság az olcsóbb, és főképp a gyorsabb megoldást javasolja, de a londoni polgármester inkább lefokozná Heathrow-t.

Megroggyant és eladó a Bombardier utasszállító részlege? A CSeries a földön nyeli a pénzt, a Lear 85 késik, a Q400-ast mégsem gyártják majd Oroszországban.