Repülés

A csendes augusztus szokatlanul erős volt a Boeingnak, és az év első nyolc hónapjában szokatlanul sok volt az Airbusok visszamondása.

„Turbulens időszakban” jól és egyre jobban teljesít a csoport Budapesten is. A piac igenis igényli a magasabb színvonalú szolgáltatást.

Ki tartja karban a sportrepülők által nem is használható repülőteret? Az MSE elkezdte, aztán a Vagyonkezelő is nyírta a füvet...

El lehet-e rejteni valahol egy félreeső reptéren egy szélestörzsű utasszállítót? Az igazán veszélyes szcenárió az „árnyékban lopakodás” lenne.

Meddig tart, amíg az A380-as a pályára gurul? Meddig kell várnia az utána startoló gépnek? És meddig tart, míg leszálláskor elhagyja a pályát?

A déli szomszéddal való megállapodással rövidülhetnek az útvonalak, csökkenhet a költség és a kibocsátás.

Műszaki hiba, vagy felkelők lőtték le? A vadászgép pilótája és még két ember életét vesztette, kilencen megsebesültek.

A harci gépek dörgése és a naprepülő surrogása. Két különleges hétvégéből az első a Payerne-i bázison.

A Davies-bizottság az olcsóbb, és főképp a gyorsabb megoldást javasolja, de a londoni polgármester inkább lefokozná Heathrow-t.

Megroggyant és eladó a Bombardier utasszállító részlege? A CSeries a földön nyeli a pénzt, a Lear 85 késik, a Q400-ast mégsem gyártják majd Oroszországban.

Hamarosan újraindul a tengeri kutatás a Malaysia gépe után az Indiai óceánon, de közben módosították az eltűnés valószínű helyét is.

A helyszín ezúttal Kelet-Afrika, a Szerengeti Nemzeti Park, a szerencsétlenül járt gép egy Fokker F27-es.

A növekedés 17 százalék, a járatok töltöttsége átlag 86 százalék.

Az évfordulón a pilótaszervezet ismét azt követelte, hogy a cargo-pilótákra is vonatkozzanak a kedvezőbb pihenőidő-előírások.

Spanyol, orosz és francia győztesek, meg egy remek bemutató, spanyol páros Szuhojokkal, kötelék Gripennel, Cirrusszal és műrepülőgéppel.