Repülés

Komoly lökést ad a hangsebesség másfélszeresével repülő üzleti gép fejlesztésének a nagy gyártó belépése, a hajtómű még mindig kérdéses.

Japán jelentés: talán a hideg téli levegő járult hozzá a hőelfutásokhoz. Ha az NTSB-n múlna, a 787-esek ma sem repülnének.

A diszkont társaság megvételét a német cégcsoport korábbi vezetője akarta volna, a mostani főnökök saját LC-hálózat kiépítését favorizálják.

Hetvenegy gép a felzárkózás jegyében, az Air Berlin viszont lemondta a 787-eseit. Egy prototípus már mexikói VIP-géppé változott.

A Solar Impulse 2. várhatóan ötszáz órát repül majd tíz szakaszban, a szűzfelszállás óta már mindkét pilóta megrepülte a gépet.

Hangsebesség felett, radarszint alatt. Az F-111-es és a költségnövekedés kiütötte a kor egyik legszebb és legmodernebb konstrukcióját.

Az Airbus ugyanakkor szeretné az óriásgépek átlagos ülésszámát megemelni, lesz-e a luxuskiadás ellentéteként 900 személyes Szuperjumbo?

A keskenytörzsűek és az óriások is kelendőek. Más hangok szerint azonban a körülmények rosszra fordulhatnak. A gyártó elfelejti a legkisebb 350-est.

Csendes felszállás, sugárfék nélküli landolás, a gép a személyzet szerint tökéletesen repült, magabiztosan indul a 3000 órás berepülési program.

A World Routes verseny összetett győztese Brüsszel, kategóriánként: Changi, Dublin és Shannon.

Az első ülésben a pilóta felemelt kézzel mutatta: nem ő vezeti a gépet, hanem a hátsó ülésben a csak a műszereit látó Doolittle hadnagy.

Nemcsak vadászként, bombázóként is bemutatkozott első éles akciója során: nagy magasságból és nagy sebességgel képes fegyvert indítani.

Felfuttatják a 737-esek és a 320-asok összeszerelését is, de vannak más hangok is: a társaságok olykor túlrendelik magukat.

Évi három nagy repülőrendezvény Csehországban... Ha szabad fotózni a cseh Gripen-kabinját, miért titkos a magyaroké?

A Valkűr nem lett bombázó, katasztrófája is megpecsételte sorsát, de fontos adatokkal segítette a nagysebességű repülés fejlődését.