Repülésbiztonság

A pilóták azt hitték, szokásos módon madárral találkoztak...

Vajon egy vagy két motort vesztett a BUFF? Arzenálszerep és hajtóműcsere. A dinoszauruszok még több, mint húsz évig szolgálnának.

Zavart személyzet, ijedt utasok. Egy British-pilóta szomorú története. Mi okozhatja a veszélyes anyagok megjelenését a kabinban?

A Charlotte-Washington repülést a kiszolgáló cég alkalmazottja épségben megúszta, de hogy miképp zárták be a csomagok közé, azt egyelőre nem tudni.

3,2 millió repülésre jutott egy áldozat. A halálos esetek harmada függ össze technikai hibával. A Tu-154-es ügye nem része a polgári statisztikának.

Mindegyikkel felszállt, aztán mindegyiket összetörte... jó útra tért a repülőtolvaj és adományokat gyűjt a kiképzésére.

Afriqiyah Airways személyzetét állítólag kézigránáttal kényszerítették, hogy Tripoli helyett a szigeten szálljon le.

A KBSZ vizsgálata nem zárult le. Az NKH szerint a gépek pilótái nem tartották be a VMC-szabályokat, a Piperének nem volt engedélye kereskedelmi tevékenységre.

Az öreg 727-es nagy sebességgel robogott át a reptér kerítésén majd mellette egy földúton, végül el tudott emelkedni, de már nem ért vissza a reptérre.

Az elterjedt hírekkel ellentétben volt a gépben még üzemanyag, egy hibás kapcsoló okozta a tolóerő megszűnését.

A gép három darabra tört, de nem gyulladt ki, a hétfőnyi személyzet és a harminckét utas életben maradt.

A hivatalos feltételezés szerint a gépet vízbecsapódás előtt nem irányították. A roncsot kell-e keresni, vagy inkább a partra sodort darabokat Afrikában?

Negyvennyolcan haltak meg, az egyik hajtómű hibája miatt a gép személyzete vészjelzést adott le. A PIA repülésbiztonsági hiányosságok miatt nem repülhet Európába.

Két gép üzemanyaggondban, ugyanannál a repülőtérnél, melyik mikor mit rádiózott? Az Avro pilótája először csak problémáról beszélt... A hős mítosza.

El se indulhatott volna ez a gép erre az útvonalra? Amikor nincs kerozinszaga a roncsnak. A navigációs tartalék és a kötelező kitérő reptér.