Vasút

Az első magyarországi tramtrain-rendszer átadásának tizennyolc és fél éves évfordulóján áttekintjük az e téren bekövetkezett fejlődést.

Eljátszottunk a gondolattal, milyen közlekedési beruházások valósultak volna meg – vagy éppen nem –, ha már korábban álljt parancsolunk az Uniónak. A vaspályák helyzete.

A kancelláriaminiszter személye is közrejátszott a Szeged–Hódmezővásárhely tramtrain előkészítési hiányosságaiban.

És van vevője is! Segítsen a Magyar Vasúti Járművek Megmentéséért Egyesületnek, hogy tényleg övék legyen a motorkocsi! 1 millió 200 ezer forint plusz áfáért vihetik.

Talán ilyesmit még nem is láttunk: szurkolói különvillamos közlekedett Budafokról a Fradi-pályáig.

Dr. Kövér László a magyar Országgyűlés elnöke és Milan Brglez a szlovén Nemzetgyűlés elnökének fővédnökségével indul ötnapos emlékútjára az Isonzó Expressz július 16-án Budapestről.

Folytatódik a pozícióharc a vásárhelyi tram-train ürügyén. Lázár válaszokat vár Sesztáktól.

Kivételesen nem Ivo Andrić történelmi regényének szlovák feldolgozásáról van szó, hanem egy nagyberuházásról.

Különvonat nem lesz az idén, de a Bakonyerdő közepén, talán a legromantikusabb vasútállomáson pazar majálissal várják a résztvevőket.

A metrót a nagyvasúton az MMV továbbította a DB-től bérelt Sulzerrel.

A szerb állami villamosenergia-termelő vállalat két új villamos mozdonyt állít üzembe.

Elfér a Desiro kéménye az Árpád híd alatt? Ki kellett próbálni a közelgő hídépítés miatti tereléshez. Sikersztori tíz évvel ezelőttről.

A jelző szándékos, nyugodtan érthetik a lehető legrosszabb értelemben. A tramtrainnek vége, mindegy is már, mennyibe kerül. És ebben mindenki hibás lehet, csak a valódi bűnösök nem.