aeroflot

Óriásmegrendelés újabb és régebbi típusokból. Lehet, hogy még a Jak-42-eseket is elővennék? Kellene még 3500 új pilóta is!

A kedvezményezettek nem annyira az orosz társaságok, mint az orosz légikapcsolat a külvilággal, más társaságok révén. "Turkoflot" A350-esek…

A magyar légiközlekedés fontos típusa volt, nagykorúsította a hazai utasszállítást.

A pekingi hatóság sem díjazza a kettős regisztrációt. Az Aeroflot megvásárolta nyolc bérelt A330-asát a bérbeadótól.

Az utasforgalom csökkenése kevésbé radikális Európa sok országához képest, a magyarázat: a belföldi teljesítmény.

Maga Putyin tette világossá a preferenciáit. A Szuhoj Superjet teljesen hazai hajtóművet kap.

Az Aeroflot és a Pobeda homogén Airbus-gépparkra tér át. De akkor hová kerül kétszáz orosz gyártmányú utasszállító?

Külön prémium és diszkont társaság, plusz a belföldi forgalmat öröklő légicég. Az Aeroflot nyugati típusoknál marad, de MC-21-eseket is használ majd, „ha sikeresek”.

Az utazási lehetőség híre szájról szájra terjedt... Állítólag a hatóság is tudott az utasokról. A nemzetközi repüléseket Moszkva augusztusig még biztos nem engedélyezi.

Az ügyészség a pilótát okolja, a pilóta szerint a villámcsapás után a kormányok fordítva működtek, a futószárnak nem lett volna szabad áttörnie a tankot.

Korlátozások Kína, Korea és Irán, most pedig Európa felé és felől. Súlyos érvágás: nem repülnek át a külföldiek Szibéria légterén. Putyin valószínűleg megmenti a honi cégeket.

Szenzorhiba a Szuhojon, majd két és fél óra repülés kisebb magasságon.

A csehek lépésének is megvan az előzménye: Oroszország kedvezőtlenül módosította a Prága–Szöul-járatok repülését Szibéria fölött.

Bár az orosz közlekedési minisztérium nem tartotta szükségesnek a Szuhoj Superjetek leállítását, míg a május ötödikei, seremetyevói, negyvenegy áldozatot követelő katasztrófa körülményeit nem tisztázzák, de az Aeroflot gépeinek jelentős része a földön maradt május 9-én.