agglomeráció

Időről időre evidenciaként kerül a felszínre a budapesti hármas metró délkeleti, repülőtéri meghosszabítása Kispesten és Pestlőrincen át. Mindenféle érzelmi és közlekedési érv előkerül, de valahogy a városszerkezeti vonatkozásokról soha nem esik szó. Ezek nélkül pedig esélytelen megítélni egy ekkora beruházás valószínűségét.

Sűrűbben közlekednek jövő héttől egyes, a dél-budai agglomerációt kiszolgáló Volánbusz-járatok, így könnyebben juthatnak el az utasok a fővárosba.

Ha már annyit emnullázunk, emnullázzunk tovább! A sok-sok tervhez és ellentervhez egy-egy további paksaméta társul – kicsit más szemlélettel.

Ha már annyit emnullázunk, emnullázzunk tovább! A sok-sok tervhez és ellentervhez egy-egy további paksaméta társul – kicsit más szemlélettel.

Ha már annyit emnullázunk, emnullázzunk tovább! A sok-sok tervhez és ellentervhez egy-egy további paksaméta társul – kicsit más szemlélettel.

Ezúttal Tinnyén aggódnak. Komolyan felvetődik a kérdés: nem kellene már végre végleg elfelejteni azt a nyugati szektort és kitalálni egy működőképes modellt?

Mi történik a budakeszi Fő utcában? Szemelvények egy virtuális vitakörből, kontra- és proM0-érvekkel, kitekintéssel az urbanisztikára, a mérnöktársadalom hozzáállására, és általános túlélési esélyeinkre.

Miközben azonban mindenki örül a melegvíznek, jó lenne leszerelni a csapot, és hazavinni.

Legalábbis egy konferencia címéig. De vajon megtudtuk-e, amit akartunk?

Bizony, hogy a vasút területén! Nem véletlen, ez maga a vasútállomás.

A félmilliós település elővárosi vasúti hálózatának bővítése még idén elkezdődik.

Az évtizedek óta tervezett, egyszerűnek látszó projekt megvalósítása során a tervezők nem várt kihívásokkal szembesültek.

Az agglomerációs gumicsonton maradt még rágnivaló.

A fővárosból ismerős kocsik tűntek fel az agglomerációban.

Szemünk láttára válik egy mellékvonal fővonallá. De az elővárosban nincsen értelme az ilyen kategorizálásnak.