airbus a320neo

Még az év vége előtt a német légitársaság kilenc neo eladásával kívánja likviditását növelni. Aztán visszabérli a repülőgépeket.

A Ryanair, Európa legnagyobb fapados légitársasága történetének legjelentősebb éves nyereségét könyvelhette el, miután az utasforgalom és az átlagos viteldíjak emelkedése jelentősen javított a légitársaság pénzügyi helyzetén a március 31-én zárult pénzügyi évben.

A Delta kapta az utolsó ceo 321-est, a listán szereplő többi társaság már nem veszi át őket. Búcsúzik a civil gyártástól a CFM-56-os hajtómű is.

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló október 28-ától november 3-áig.

A Boeing és a hajtómű gyártója is állítja: nincs szó konstrukciós problémáról, az első újgenerációs 737-est az eredeti terv szerint még májusban átadják.

Ki a piacvezető? Airbus-fölény az óriásgépeknél, az idei év nagy feladata az új szélestörzsű berepülése lesz.

Legalábbis a CFM-hajtóművekkel repülő verziókon, de hamarosan meglesz az engedély a V-2500-assal működő gépekre is.

A török nemzeti légitársaság az Airbus után a Boeingtól is új szélestörzsű kéthajtóműves gépeket vásárol.

Dömpingár és a másik termékének ócsárlása is belefér a megrendelésekért folytatott harcba.

Tizenháromezer emberének mond búcsút, közben viszont hatalmas pénzt fordít a társaság az olcsóbban üzemeltethető flottára.

A meghirdetett listák mögött a tárgyalásokon hatalmas küzdelem zajlik a gépek valóságos ellenértéke körül.

Az A320neo lelkesítette leginkább a vásárlókat, a teljes rendelésállomány közel négy és fél ezer gép.

Már hétszáz példányra van igény az új 737-esből. Nerm szabad túlígérni és aztán alulteljesíteni – mondja a Boeing-főnök.