Airbus

A földi próbákra szolgáló példány elülső részét teljes összeszerelésre Toulouse-ba repítik majd.

Az amúgy is bajban lévő vezető amerikai légitársaságok igyekeznek megszabadulni ráhordó flottájuktól. Európában viszont még gazdaságosan üzemeltethetők ezek, így a változás még jól is jöhet.

A légitársaság, mint a legnívósabb orosz vállalat: a jó eredmények és a sikeres minőségvizsgálat bázisán bővíthető a flotta.

Hat órán keresztül tartotta fel a Tunisair repülőgépét egy fegyveres csoport Tripoliban. A légitársaság bejelentette: törli a városba induló járatait.

32 méteres könnyű, kompozit-szerkezet új aerodinamikai kialakítással: a hatékony üzemeltetés egyik kulcsa lesz.

Összesen ennyit költöttek repülőgép-megrendelésekre a világ légitársaságai és lízingcégei Dubajban, a most zárult légikiállításon.

A gépcsalád legnagyobb verziójából is rendelt a Comlux, de az igazi nagy üzlet a 757-es VIP-gépek leváltása lenne.

Mindkét nagy gyártó hatalmas fejlődést lát a Közel-Keleten: a Boeing szerint több új gép kell majd, az Airbus szerint több új óriásgép.

Az első nap Airbus-csendje és a 350-est ért kritika után nagy üzleteket kötött az európai gyártó, óriásgépre is lett új rendelése.

Egyre elégedetlenebb a Qatar Airways az Airbus együttműködésével. Ennek nyertese természetesen a Boeing lehet.

Ötvengépes rendelés, plusz harminc opció: az újrahajtóművezett 320-as újabb sikere.

Megérkezett a B–787-es és jön az A330-as is, az Emirátusok sokkolja a franciákat: indul a harc a megrendelésekért a leggazdagabb övezetben.

Immár hivatalos az, amiről már hónapok óta pletykáltak: eltolódik az A305XWB forgalomba állítása. Az ok: a kompozittechnológia.

Az Airbus egy tájékoztató mellékmondatában jelezte: beszünteti az A340-es típuscsalád gyártását.

A Nagy Medve közel már a civil engedélyeztetéshez.