Airbus

Mindkét nagy gyártó nagy gépeiből bőven vásárolnak a hollandok.

MSN 5021, HA-LWM: Toulouse–Budapest egy nagyon friss és nagyon könnyű géppel.

Az európaiak sokoldalú két hajtóművese a légi utántöltés mellett katonai szállítógépként is használható.

Méghozzá nem is akárhogyan: jövőre új, nagyobb maximális felszállótömegű A380-800-asok jelenhetnek meg a légitársaságoknál.

Elég nagy a piac, hogy megférjenek a nagyok mellett mások is – legalábbis így látja a nagyok egyike.

Feszített tesztprogram: mire elkészül az első repülőképes A350, a Trent már éretten kerülhet a szárnya alá.

A brüsszeliek Szingapúrban már tárgyalásokat emlegetnek: most szembesülnek igazán azzal, mekkora az ellenállás.

A kínai társaságoknak illik vásárolni a kínai gépet, de most már külföldről is érződik az érdeklődés.

A Boeing a Dreamlinert hozta, az Airbus a nagy tankert  és a kis utasszállítóból fejlesztett businessjetet.

Az európai gyártó valamennyi óriását át kell vizsgálni, a 787-esek törzsének hátsó szerkezeténél is találtak hibát.

Tizenháromezer emberének mond búcsút, közben viszont hatalmas pénzt fordít a társaság az olcsóbban üzemeltethető flottára.

Mennyire kell átvarázsolni a 737-est, hogy elférjen a szárnya alatt egy új hajtómű? Mennyivel teszi ez kockázatosabbá a programot?

Nemcsak az Amerikai Egyesült Államok, hanem Németország haderejét is komoly csökkentések fogják sújtani.

A meghirdetett listák mögött a tárgyalásokon hatalmas küzdelem zajlik a gépek valóságos ellenértéke körül.