boeing 787

A japánok egyre inkább favorizálják a típus jövendő hosszabb és nagyobb hatótávolságú változatát.

Pénzügyi és technikai bonyodalmak után szinte váratlanul, kevés felhajtással került az indiaiak birtokába az Álomrepülő.

A dél-amerikai után kapja meg a gépet az első észak-amerikai és az első közel-keleti Dreamliner-felhasználó.

A Boeing műszaki projektfőnöke csak az évtized végére teszi a 787-10-es fejlesztését.

Leginkább a Dreamliner drágul, a lista azonban szigorúan csak tájékoztató jellegű: az igazi ár a vételi szerződések titka.

Kompenzáció: nem is egy! Szétrobbant GE-hajtómű: a gyártó szertint nem típushiba.

A 737 MAX 2017-re forgalomba áll, jövőre már havi tíz 787-est akar átadni a megrendelőknek a gyártó.

A LOT a Varsó-Chicago, a Hainan a Peking-Chicago járaton avatja új típusát.

Gond van a Trent 1000 áttételházával.

A számítógép feladata, hogy ne engedje a sebességet túlzottan csökkenni, de ha nem tudja, mennyi a sebesség, tehetetlen a védelem.

Farnboroughban az amerikai gyár eddigi politikájával szemben a levegőben is bemutatkozik új polgári típusa.

Óriási kárpótlást akar kicsikarni a kormány segítségével az amúgy veszteséges állami társaság.

A Boeing 787-est festésre repülik át, majd megkapja az Air India. Az itteni gyártás eleinte havi 3-4, később már havi tíz gép lesz.

750 új repülőgépvezetőt vesz fel ebben az évben a társaság, és havonta állít forgalomba egy-egy új Airbust vagy Boeingot.

American Airlines: a kilábolás része lesz-e az új szélestörzsű Boeingok megvásárlása? Arculatváltás: a kompozit nem csillog.