Boeing 787

Óriási kárpótlást akar kicsikarni a kormány segítségével az amúgy veszteséges állami társaság.

A Boeing 787-est festésre repülik át, majd megkapja az Air India. Az itteni gyártás eleinte havi 3-4, később már havi tíz gép lesz.

750 új repülőgépvezetőt vesz fel ebben az évben a társaság, és havonta állít forgalomba egy-egy új Airbust vagy Boeingot.

American Airlines: a kilábolás része lesz-e az új szélestörzsű Boeingok megvásárlása? Arculatváltás: a kompozit nem csillog.

Kigördült a dél-karolinai gyártócsarnokból az Air India jövendő 787-ese.

Az amerikai gyártónak létfontosságú, hogy minél hamarabb minél több gépet állítsanak forgalomba – és fizessenek értük.

A hatalmas ország légi forgalma dinamikusan nő, de közben a légitársaságok vesztesége is.

Nemcsak az innováció, hanem a piaci siker is szempontja a legjelentősebb aviatikai kitüntetésnek.

A Qatar most bemutatott Dreamliner-berendezése a businessosztályon különleges luxus, a turistaosztályon is szokatlan kényelem.

A kínaiak a késés ellenére ragaszkodnak a Boeing-álomgéphez, de  vesznek vadonatúj Jumbókat is.

Elromlott a fékszárnyrendszer, a fedélzeti számítógép: gépcserék, járattörlések.

A meghirdetett listák mögött a tárgyalásokon hatalmas küzdelem zajlik a gépek valóságos ellenértéke körül.

Az amerikai gyártó akár hatszáz gépet is eladhat idén, ez sem ellensúlyozza a 787-es és a 747-8-as fejlesztési túlköltekezését.

A 787-es első menetrend szerinti interkontinentális repülése: Frankfurt-Tokió, tizenegy kellemes óra.

A fizetések két évre szóló befagyasztása, a repülőgépflotta karcsúsítása: az Air France kemény esztendőre készül.