boeing

Először be sem akarták indítani a programot, aztán el akarták adni a japánoknak. Sokszor került szóba a teljesen új típus, de most sem erről szól az ünnepség.

1967. április 9.: a legkisebb Boeing első felszállása. A nyertes koncepció gazdája az a mérnök volt, aki aztán a legnagyobb Boeing-típust építette...

Ilyen gyönyörű és ilyen hosszú repülőgépet még nem alkotott a Boeing.

A nagy kérdés az akkumulátor és a hatótávolság. A NASA tervei és a Long EZ rekordváltozata. Óceánrepülés elektromos géppel? Az easy is beszáll a fejlesztésbe.

Több, mint 757 utód: szélestörzsű lesz, két hajtóművel, de hány félével? Nemcsak a három nagy amerikai társaság sürgeti a program indítását.

A bemutatott MAX 9-ről momentán kevesebb szó esik, mint arról a 10-esről, amelynek a programját még nem indította el a gyár.

Az UH-1N, amely nem kellett Magyarországnak. A legendás kétlapátos helyett nyolcvannégy új gép. Nagy a tülekedés: Sikorsky, Bell, legutóbb a Boeing is beszállt.

Néhány hét múlva már repül, majdnem 150-re van rendelés. Trump, a Dreamliner, és az amerikai álom. Az elnököt persze a 747-es Air Force One hozta.

Tender-tánc: kettő ki, egy be... A Raytheon után a Northrop Grumman is kiszállt az évszázad egyik nagy versenyéből, beszállt a Javelin.

Szakított a Raytheon és a Leonardo, nem versenyez a gigaüzletért a T-100-as. Az olaszoktól másodszor pártolt el amerikai partner.

A legnagyobb a legdrágább, a legolcsóbbat már nem gyártják. A listaárak és az olykor ötven százalékos realitás. Szuperolcsó kínai kihívó.

A Norwegian beelőz, a Southwest októberben indít, addig megegyezhet a pilótáival. A Boeing kuszálja a helyzetet, gyorsabban zárja a berepülést.

MAXimális kompromisszum: annyival hosszabb, hogy ne kelljen hozzányúlni szárnyhoz, hajtóműhöz. Ez még mindig nem a 757-utód, de a 321-est sem éri be.

Kérdés, mekkora az üzletek valóságos értéke. A MAX, illetve szélestörzsűeknél a Dreamliner dominál. Új szerződések: Travel Service, GECAS.