Boeing

A légitársaságok inkább a kéthajtóművesek iránt érdeklődnek a négyszáz fős kategóriában is.

Óriásrendelésekkel húzott el az európai gyártó, az átadások számában nincs nagy különbség.

A régi-új elrendezés hatalmas előnyökkel jár, kérdés, hogy a piac meri-e megfinanszírozni a szokatlan konstrukciót.

Hogyan sikerül kacsaszárnyakkal is megtartani az alacsony észlelhetőséget?

Sok gép kell, nem árt, ha a konkurensek egymás alá ígérnek. Hatótáv, teljesítmény, kapacitás: a vegyes flotta előnyei.

A Bell harmadik generációs típusának a hajtóműve már nem mozog, csak a reduktor és a rotor.

A United májusra, a Qatar már április végéig reméli, hogy a Dreamlinerek újra repülhetnek.

Ha jól be van programozva, akkor épphogy csak dalra nem fakad, mindent megcsinál, mindenre figyelmeztet.

A Boeing az FAA gyors engedélyét reméli, Japánban már ott a csapat, hogy a megoldásokat beépítse a gépekbe.

A korábbi opció vásárlásba fordul, az Ibéria is a 787-esre alapozná a gazdaságos interkontinentális működést.

A szovjet polgári repülés mindenese volt, az orosz légi közlekedés vezető társasága lett.

Miért nem aggódik a Boeing és az Airbus, miközben a Bombardier új típusával közvetlen versenytársukká vált?

Feszültség a két amerikai szövetségi testület, az FAA és az NTSB között. A LOT-nak készült harmadik gép lesz a kísérleti példány.