Boeing

A repülési tilalom mint politikai ügy. Csökken a bizalom, nehezebb a finanszírozás. Késik az új európai gép is?

Tűz Grönland felett, letört vezérsík, üzemanyagvesztés és robbanás: január peches időszaka volt a B–52-eseknek.

A Dreamlinerek még a földön, az Air India megint követel. A japánok szerint túltöltés okozza az akkumulátorok hevülését.

A hatvan legnagyobb légitársaság biztonsági listája az elmúlt harminc év eseményei alapján készült.

Az EASA bejelentette, követi az FAA intézkedéseit, nem repülnek a katari és az indiai Dreamlinerek sem.

Mostani közlemények sorra tavalyi szerződésekről szólnak, miután a versenytárs már nyilvánosságra hozta a maga számait...

A légitársaságok sem: az ázsiai megrendelők ragaszkodnak a rendelt gépeikhez, az akkutűznek nincs köze korábbi hibákhoz.

A bostoni repülőtéren egy már az utashídnál álló Dreamliner akkumulátora robbant fel.

A380, 747-8: miért apadnak a megrendelések?

Három új polgári típus első példánya is felszáll az idén, Kína gyártóként és megrendelőként is az egyik kulcsszereplő.

Los Angelesből Tokióba repült az Álomgép, a londoni és lagosi vonalon csak később állhat szolgálatba.

A 15 ezer kilométerre képes Boeingokat a légitársaságok olykor csak pár száz kilométeres járatokra használják.

A mostani küldetés részleteit ugyanúgy titokban tartják, mint az első két fellövéskor.

A generátorvezérlés hibája miatt nem repülhet az egyik 787-es. A Boeing év végéig legalább hét Dreamlinert próbál átadni.