Boeing

A LOT először európai járatokon próbálja ki új típusát.

Ultrahosszú repülés az óceán felett: a „zöld” gépet telitankolták, de bőven a maximális felszállósúlya alatt volt induláskor.

A prototípus színei a kínaiak számára szerencsét és prosperitást jelentettek...

Aggodalmas hangok kísérik a bejelentést az európai gigacég felállításáról. A Daimler kiszállna az EADS-ból?

Három óriás egyelőre három vonalon: a 747-8i Washington és Újdelhi után Bangalore-ba repül.

Az Airbus nem fél a kínai versenytárstól, viszont szeretné felfuttatni a keskenytörzsű gépek kibocsátását.

Az év eddig a Boeingé, az Airbus lemaradt a megrendelésversenyben. Kína a motor, húsz év alatt 5260 gépet fog vásárolni.

Pénzügyi és technikai bonyodalmak után szinte váratlanul, kevés felhajtással került az indiaiak birtokába az Álomrepülő.

Közeledik az új megrendelés: O'Leary a kínaiakat nagyobb gép gyártására ösztökéli, közben előre szidja az új amerikai típust.

A 737-es legnagyobb változata ígéretes típus: sok légitársaság a szélestörzsűekhez hasonló távokon repülteti.

A dél-amerikai után kapja meg a gépet az első észak-amerikai és az első közel-keleti Dreamliner-felhasználó.

A Qantas kellemetlen döntése nem a gép kritikája, hanem a légitársaság szorult anyagi helyzetének következménye.

A gép a Szuhoj S100 és az MSz-21 kombinációja lesz, a Szuhojt nem lehet csakúgy meghosszabbítani, mert perel a Boeing.

Az elnyűhetetlen, robosztus nagy helikopter 1962-ben átadott első példánya ma is dolgozik, csak épp modernizálják.

Amszterdam lesz az első külföldi célpont, de a decemberi nemzetközi start előtt az USA-n belül is kipróbálják a gépeket.