Boeing

A Lufthansa járatával, egy Boeing 747-8i-vel indultam Frankfurtból a Washington Dulles reptérre, méghozzá business osztályon, hogy beszélgessek egy keveset az új gép tervezőivel.

A légiközlekedés egyik legdinamikusabban fejlődő régiója a fekete kontinens lesz. Az Ethiopian összesen tíz 787-est rendelt.

Új Ryanair-ötlet: legyenek a most készülő kínai utasszállítónak a szokásoshoz képest szélesebb ajtajai.

A NASA meghirdette a nagy verseny következő fordulóját. De vajon enged-e a politika elég forrást a programhoz?

Egy fantáziadús név és egy szabadalmi per. Az Aviation Partners meg akarja tiltani a Sharklet gyártását.

Veszteséges működés, gazdaságosan nem üzemeltethető vegyes flotta, alacsony load faktor. Júniusban kellett volna kezdeni a magánosítást.

Leginkább a Dreamliner drágul, a lista azonban szigorúan csak tájékoztató jellegű: az igazi ár a vételi szerződések titka.

A csendes változat úgy épült, hogy maga a gép teste árnyékolja le a zajt okozó hajtóműveket.

Olcsóbb nem beszerelni a nitrogéngenerátort, és megvárni, amíg az amúgy is elöregedett gépek kikerülnek a forgalomból.

A 737 MAX 2017-re forgalomba áll, jövőre már havi tíz 787-est akar átadni a megrendelőknek a gyártó.

Gond van a Trent 1000 áttételházával.

A nagy üzletek sem feledtetik, hogy a társaságok félnek a jövőtől. És lehettek volna még nagyobb üzletek is.

A United óriásmegrendelése mögött egy még nagyobb üzlet mutatkozik, szándéknyilatkozat formájában.

Ha a Hornetet választja Brazília, beszállhat a gép gyártásába is.

Bejelentés Chicagóból durva számokkal. A szalon szakmai-üzleti része lezárult, péntektől vasárnapig a közönségé a show.