Dreamliner

A LOT először európai járatokon próbálja ki új típusát.

A dél-amerikai után kapja meg a gépet az első észak-amerikai és az első közel-keleti Dreamliner-felhasználó.

A Qantas kellemetlen döntése nem a gép kritikája, hanem a légitársaság szorult anyagi helyzetének következménye.

A low-cost leányvállalat viszont továbbra is igényt tart a maga 15 Boeing 787-esére.

Kompenzáció: nem is egy! Szétrobbant GE-hajtómű: a gyártó szertint nem típushiba.

A 737 MAX 2017-re forgalomba áll, jövőre már havi tíz 787-est akar átadni a megrendelőknek a gyártó.

A LOT a Varsó-Chicago, a Hainan a Peking-Chicago járaton avatja új típusát.

Gond van a Trent 1000 áttételházával.

Farnboroughban az amerikai gyár eddigi politikájával szemben a levegőben is bemutatkozik új polgári típusa.

A Boeing 787-est festésre repülik át, majd megkapja az Air India. Az itteni gyártás eleinte havi 3-4, később már havi tíz gép lesz.

American Airlines: a kilábolás része lesz-e az új szélestörzsű Boeingok megvásárlása? Arculatváltás: a kompozit nem csillog.

A megoldás feltehetően az új 737 Max egy hosszabb változata. Jövőre véglegesíti az amerikai gyártó a terveket.

Nem a megrendelt repülőgépek száma, hanem a megrendelés aláírásának helyszíne tette egyedivé a Boeing és a Transaero Airlines üzletét.

Megszületett a hatósági engedély egy másik hajtóműre is: felgyorsulhat a Dreamliner-gyártás.