Dreamliner

Az A340-eseket már eladásra kínálja a társaság, kérdés, mi lesz a 787-es megrendeléssel.

A Dreamlinerek még a földön, az Air India megint követel. A japánok szerint túltöltés okozza az akkumulátorok hevülését.

Az EASA bejelentette, követi az FAA intézkedéseit, nem repülnek a katari és az indiai Dreamlinerek sem.

Mennyire biztonságos az Álomrepülő? A hibasorozat okainak kiderítése mellett a hatóság nem parancsolta földre a gépeket.

A LOT 787-esében a kondi zajosabb, mint a hajtóművek. Egy gép, ami igazán természetessé teszi a repülést.

A légitársaságok sem: az ázsiai megrendelők ragaszkodnak a rendelt gépeikhez, az akkutűznek nincs köze korábbi hibákhoz.

A bostoni repülőtéren egy már az utashídnál álló Dreamliner akkumulátora robbant fel.

Los Angelesből Tokióba repült az Álomgép, a londoni és lagosi vonalon csak később állhat szolgálatba.

A 15 ezer kilométerre képes Boeingokat a légitársaságok olykor csak pár száz kilométeres járatokra használják.

Kivonják a 767-eseket és a Classic-keskenytörzsűeket, ez is része a társaság stabilitási programjának.

A generátorvezérlés hibája miatt nem repülhet az egyik 787-es. A Boeing év végéig legalább hét Dreamlinert próbál átadni.

Nem világos, hogy a New Orleansban végrehajtott kényszerleszállás összefügg-e az üzemanyagrendszer hibájával.

Összekötni a két népszerű célpontot, sőt, a világ bármely két pontját, ha az üzlet a társaságnak.

A világ legnagyobb társasága szerint a 787-es a világ legjobb utasszállítója, maguk az utasok csak a wi-fit hiányolták.

Egy gépe már van a társaságnak, idén még négyet kellett volna átvennie. Vajon meglesz-e a nagy Houston-Chicago premier november negyedikén?