A vén kontinens napjainkra a világ legnagyobb piacává vált a vasúti jelző- és biztosítóberendezések, valamint az irányítástechnológiai rendszerek terén. A növekedést leginkább az elöregedő vasúti infrastruktúra korszerűsítése és a kapacitás bővítése hajtja.
Meglehetősen lassan indul be a forgalom a tokkal-vonóval felújított kelebiai vonalon az átadást követően.
Nem állnak jól a dolgok. Már csak két hét van a személyforgalom megindulásáig, de még mindig nem működik a vonalon a vonatbefolyásolás.
Az MRT irányvonata megtette az első utat, a 193 246-os bér-Vectron kettőkor indul vissza a Ferencvárosba.
A teherforgalom február 27-ével, a személyszállítás pedig március 14-ével térhet vissza a megújult vonalra. De még rengeteg a kérdőjel.
A mobilkommunikációs rész telepítésének késése okán azonban csak 2027 decemberében veszi át a kizárólagos használatot a korszerű vonatbefolyásolási rendszer.
Az előző évihez képest nagyobb mértékben újultak meg a pályafelépítmények, az állomások, valamint a jelző- és biztosítóberendezések. Összesen cirka 26 ezer helyszínen dolgoztak a szakemberek, tükrözve a korszerűsítésre helyezett hangsúlyt.
A teljes hosszán szinte tokkal-vonóval felújított vasútvonal kínai ETCS vonatbefolyásoló rendszere egyelőre nem szerezte meg a hatósági használatbavételi engedélyt, így marad az eddigi sebességhatár. Reagált a MÁV.
A Siemens Mobility és az Equans konzorciuma 2274 kilométernyi vasúti pályát szerelt fel az egységes európai vonatbefolyásolási rendszer kettes szintjével.
A Szófiától nyugatra, a szerb határig vezető kétvágányúsított vonal az Európai Unió keleti/kelet-mediterrán folyosójának része, a Közép-Európát Görögországgal és Törökországgal összekötő stratégiai fontosságú vasúti tengelyek egyike.
A fejlesztésnek köszönhetően a cseh magánvasút visszaadhatta az ausztriai közlekedéshez bérbe vett Vectronokat is.
Egy friss kérdőíves felmérés alapján a mozdonyvezetői szakmának társadalmi presztízse van, hosszú távú jövőképpel, ám a túlságosan bonyolult szabályozás és az éjszakai pihenési lehetőségek gyenge szintje kissé árnyalja a képet.
A vasúti közlekedést évtizedek óta ugyanazok jellemzik: kevésbé pontos, kevésbé megbízható. Most azonban egy új korszak küszöbén állunk..
Elkészült a világ első, ETCS-sel ellátott gőzöse, a tesztek már zajlanak. A cél, hogy a nosztalgiajáratok a jövőben is zavartalanul tudjanak közlekedni az országos vasúthálózaton.
Üzemben az ETCS, sikeresek a tesztek, így a vonal Százhalombatta és Pusztaszabolcs közötti szakaszán március elsejétől felemelik az alkalmazható legnagyobb sebességet.
