gazdaság

Megvan a típusalkalmassági, kezdődnek az átadások. Száz gépre van rendelés, vonzó a teljesítmény és a fedélzeti toalett.

Két további gép a szerelősoron. Miben különbözik külsőre az új 737-es az NG-től? A rendelésszám közelíti a háromezret.

Ott a messzi délen találkoznak az egykori Malévos 70-esek az Austrian gépeivel.

A cég, amely nem a legnagyobb, hanem a legjobb akar lenni. A380-as és B-787-es bevezetés. Bővülés bevásárlásokkal.

Sok új járat hosszú távon is, 787-esekkel, jó átszállási lehetőségek Varsóban. Öt év alatt meg kell duplázni a forgalmat és a gépparkot is.

A 787-10-esnek kisebbb a hatótávolsága, de több utast vihet; a leggazdaságosabb lesz a legkelendőbb 787-es?

A kapacitás bővítése stimulálja a piacot. Több férőhely, magasabb komfort, az árak változatlanok. A piacot maguk a bővülő lehetőségek bővítik.

A Chengdu egyelőre belső vonalakon repülteti a regionális ARJ-t. Szkeptikus vélemények kontra 343 gépes rendelés.

Rendszeres charterek az Antarktiszra, világkörüli utak, ötven személlyel és fedélzeti séffel.

Orosz gépek veszélyben török reptereken? A két ország közti forgalom leállása fájdalmas lenne az Aeroflotnak és a Pegasusnak is.

A verseny jót tesz, a 737-esek telítettsége a vonalon kilencven százalék fölötti. Jön-e megint 747-es Ferihegyre? Sőt, Dreamliner is?

A tanker már repül, az elnöki harcálláspont is készül. Nyugatiak helyett ez lesz az oroszok szélestörzsű alaptípusa?

Az első felhasználó a Qatar lesz, Budapestre is jár majd neóval? Még néhány hónapig tart a berepülés a másik hajtóművel.

„A vidék repülőgépe” az orosz repülőipar felfutttatása jegyében: tengerészeti, és sarkvidéki szállítóként is számítanak rá.