gazdaság

ATW Award kelet-európai piacteremtésért. Járatok Ibizára, Liverpoolba, Reykjavikra.

Új megarepterek épülnek sokfelé, de a megapoliszok forgalma több légikikötő között oszlik meg, marad Hartsfield az első.

Megrendelésekről nincs információ, de indulhat a sorozatgyártás. Olcsóbb és drágább megoldás a Mi-8/17-esek pótlására.

Évek óta az első új társaság, amely A380-ast rendel. Az óriásokat az All Nippon a Tokió–Hawaii vonalon vetné be a JAL ellen.

North Charleston, Dél-Karolina: ahol Dreamlinerek születnek, Dreamlifterek állomásoznak. A leghosszabb 787-es kizárólag itt készül majd.

Napi 110 menetrend szerinti járat lehet, a társaságok már erősen készülnek, a nagy kérdés, mit bírnak a kubai repterek.

Az A380-as az a repülőgép, amit az utasok jobban szeretnek, mint a légitársaságok, mondta maga az Airbus elnöke.

Az Air France a 747-eseket, a Brussels az Avrókat sorolja ki a flottájából.

Megvan a típusalkalmassági, kezdődnek az átadások. Száz gépre van rendelés, vonzó a teljesítmény és a fedélzeti toalett.

Két további gép a szerelősoron. Miben különbözik külsőre az új 737-es az NG-től? A rendelésszám közelíti a háromezret.

Ott a messzi délen találkoznak az egykori Malévos 70-esek az Austrian gépeivel.

A cég, amely nem a legnagyobb, hanem a legjobb akar lenni. A380-as és B-787-es bevezetés. Bővülés bevásárlásokkal.

Sok új járat hosszú távon is, 787-esekkel, jó átszállási lehetőségek Varsóban. Öt év alatt meg kell duplázni a forgalmat és a gépparkot is.

A 787-10-esnek kisebbb a hatótávolsága, de több utast vihet; a leggazdaságosabb lesz a legkelendőbb 787-es?

A kapacitás bővítése stimulálja a piacot. Több férőhely, magasabb komfort, az árak változatlanok. A piacot maguk a bővülő lehetőségek bővítik.