hálózatfejlesztés

Híd nélkül rossz, híddal jó. Vagy nem.

Amit megalapozatlan kijelentésnek gondoltunk, kezd konkrétabb formát ölteni.

Kurta rápillantást engedünk a szerkesztőségi munkára, valamint fellebbentjük a fátylat a hálózattervezés titkairól. Csak remélni merjük, hogy máshol ez megalapozottabban megy!

Aa múltat végképp eltörölni – Galvani-híd helyett Új Duna-híd épül. Kormánydöntés.

De merre? Az M3-ason, vagy az M4-esen?

Az évtizedek óta tervezett, egyszerűnek látszó projekt megvalósítása során a tervezők nem várt kihívásokkal szembesültek.

Az a jó egy ötkilométeres szakaszokban épülő autópályában, hogy sokszor lehet avatni. Előkerülnek a szokásos panelek is: ipari park, térségfejlesztés, új gyárak, ahogy a csövön kifér.

Úgy tűnik, a CAF-villamos bekerült a tipikus budapesti arculati elemek közé.

Épülhet Budapest első örök időkre szóló villamosvégállomása!

Avagy milyen kijelentésekhez vezet a csőlátás.

Kevéssé köztudott, hogy a város vízpartjainak hossza kilencszáz kilométer. A májusban üzembeálló komphálózat végre kezdhet valamit ezzel az adottsággal.

Az Európai Parlament közlekedési bizottságának elnöke, az osztrák Michael Cramer kritizálja a vasúti nagyprojekteket, szerinte fontosabbak a kisebb beavatkozások.

Visszakaphatja villamosát a Baross utca, de megszűnne a szabótelepi hurok.

Így vonatozunk Európához képest. Egy, a Portfolióban megjelent cikk margójára.