hálózatfejlesztés

„Az autópályák elfutnak az országhatárokig, és a gyorsforgalmi utakra 30 perc alatt az ország bármely pontjáról el lehet majd jutni.”

Híd nélkül rossz, híddal jó. Vagy nem.

Amit megalapozatlan kijelentésnek gondoltunk, kezd konkrétabb formát ölteni.

Kurta rápillantást engedünk a szerkesztőségi munkára, valamint fellebbentjük a fátylat a hálózattervezés titkairól. Csak remélni merjük, hogy máshol ez megalapozottabban megy!

Aa múltat végképp eltörölni – Galvani-híd helyett Új Duna-híd épül. Kormánydöntés.

De merre? Az M3-ason, vagy az M4-esen?

Az évtizedek óta tervezett, egyszerűnek látszó projekt megvalósítása során a tervezők nem várt kihívásokkal szembesültek.

Az a jó egy ötkilométeres szakaszokban épülő autópályában, hogy sokszor lehet avatni. Előkerülnek a szokásos panelek is: ipari park, térségfejlesztés, új gyárak, ahogy a csövön kifér.

Úgy tűnik, a CAF-villamos bekerült a tipikus budapesti arculati elemek közé.

Épülhet Budapest első örök időkre szóló villamosvégállomása!

Avagy milyen kijelentésekhez vezet a csőlátás.

Kevéssé köztudott, hogy a város vízpartjainak hossza kilencszáz kilométer. A májusban üzembeálló komphálózat végre kezdhet valamit ezzel az adottsággal.

Az Európai Parlament közlekedési bizottságának elnöke, az osztrák Michael Cramer kritizálja a vasúti nagyprojekteket, szerinte fontosabbak a kisebb beavatkozások.

Visszakaphatja villamosát a Baross utca, de megszűnne a szabótelepi hurok.

Így vonatozunk Európához képest. Egy, a Portfolióban megjelent cikk margójára.