Irán

Legalábbis a szankciók feloldása óta. Huszonegy éves 320-asok után egy friss gép, idén jönnek az első 330-asok is. Toulouse és Teherán is betartotta a szabályokat.

A listákról hiányzik az A380 és a B-747 is. Hatalmas árengedmények, a finanszírozási nehézségek még megoldásra várnak.

Nemzetközi járatokra 777-esek, sőt, 747-esek! Belföldi és közepes hosszúságú vonalakra 737-esek. Az ajatollah viszont még kételkedik.

Száznál több Boeingot venne az IranAir, 1979 óta először. Hat társaság indíthat menetrend szerinti járatokat Kubába, de még nem Havannába.

A legnagyobb megrendelő kételkedik: lesz-e neo, gyártják-e tovább a Superjumbót? Az Airbus csak több ülésben gondolkodik.

Nem elég gépeket venni, javitani kell az üzemeltetési hátteret. Nem szorulnak kelet-európai tankolásra az iráni járatoknak.

A várt szerződés: minden most gyártásban lévő típus, plusz a még készülő ezres 350-es. Az infrastruktura, a léginavigáció fejlesztése.

Százhuszonhét Airbus-gép, köztük nyolc Superjumbo vételéről van szó. Jöhet CSeries, MRJ, Szuhoj, sőt, Boeingok beszerzése sem kizárt.

Tíz év alatt 581 gép állna szolgálatba, lesznek iráni A380-asok is? Titkos tárgyalások már a szankciók feloldása előtt?

Ez van, ha valaki lelkes és tájékozódni akar. Meg ráér, meg... Lényeg: íme Andó Gergely iráni élményei!

Állítólag titkos szerződésre készül Teherán és Toulouse. A Tehran Air használt A321-esekkel és A340-esekkel indul.

Classic 737-esek: még mindig fiatalabbak a géppark átlagánál. 550 új gép kellene, valószínűbb a használtak beszerzése.

Szerda délelőtt startolt a Nyugati pályaudvarról a Golden Eagle Danube Express és a MÁV Nosztalgia Kft. közös, Jewels of Persia (Perzsia kincsei) luxusvonata.