Tengerhajózás

Felértékelődött az északi-tengeri hajózási útvonal jelentősége. Már tavaly is 31,5 millió tonnányi árut hajóztak az orosz arktikus partok mentén, és ez a mennyiség a pandémia ellenére sem csökken.

A Luka Koper megkezdte a kikötői I. móló déli részének bővítési munkálatait.

Balti-tengeri vízi fuvarokkal rövidíthetik a fontos transz-eurázsiai szállítási folyosón elérhető szállítási időket.

Rengeteg kikötő bezárt, több tízezer tengerész ragadt a hajókon.

A holland konzorcium a megújuló metanolban rejlő lehetőségeket keresi, hogy azt üzemanyagként használhassák fel a tengeri szállításnál.

A The Phoenicia nevű hajó még tavaly szeptember 19-én indult a tunéziai Karthágó kikötőjéből és idén február 4-én érkezett meg a floridai Fort Lauderdale-be.

A harmincnyolc méternél hosszabb hajóktól szednek majd be járművenként plusz tízezer dollárt. Meg még egy kicsit, a vízállástól függően.

A brémai és a bremerhaveni kikötőnél is néhány százalékkal alacsonyabb lesz az idei mennyiség.

Az orosz hadiflotta egyetlen repülőgép-hordozóján javítás közben csaptak fel a lángok Murmanszkban. Legalább hatan megsérültek.

Fókuszban a magyar–török hajózási kapcsolatok.

Az Oderát és a Visztulát szeretnék összekötni vízi úton Sziléziában.

A szeptembertől érvényes rendelkezés az ezer tonnánál nagyobb vízkiszorítású hajókra vonatkozik.

Az olasz közlekedési szakszervezetek megerősítették a városi tömegközlekedést és az olaszországi hajójáratokat is érintő munkabeszüntetést annak ellenére, hogy az olasz közlekedésügyi miniszter a sztrájk elhalasztását kérte.

Kikötőt és logisztikai bázist létesít Magyarország Triesztben, hogy a tengerentúlra exportáló magyar vállalatok gyorsan és akadálymentesen szállítmányozhassanak.

A Ro/Ro hajó tulajdonosa a Grimaldi-csoport nagyobb ellenőrzést sürget a teherautókra, konténerekre a fedélzetre szállított személyes tárgyak esetén pedig teljes tiltást tervez.