légiközlekedés

Manapság ritka vendég Magyarországon a veterán orosz teherszállító, az Il-76-os.

Az ázsiai konkurensektől az egykori Alitalia-leányon és az egy hónapot élt orosz low-coston át a patinás amerikai cargocégig.

Nincs üzleti alapja a 757-es újragyártásának, persze volt már, hogy a cég csak futott a saját elutasító döntése után...

Valamennyi kategóriában a Budapesten újonnan megjelent öböl-menti légitársaság nyert „Az én légitársaságom”-versenyen.

A SkyGreece májusban hetente kétszer indítja Torontóba a 767-est: valós az igény az összeköttetésre.

Hogyan élhette volna túl a nemzeti légitársaság a krízisét? Nem is üzleti modellen, hanem a politikán múlt a bukás?

Hamburg, Stuttgart és Hannover esett áldozatául a legújabb szakszervezeti akciónak. A biztonságiak órabér-emelést akarnak.

Hibás stratégia: versenyezni a LOT-tal, aláígérni az OLT-nak. Szervezett leállás, a nemzeti légitársaság veszi át a gépeket.

Jegyáremelés kellene, de akkor még kisebb lesz forgalom. Az Aeroflot és az S7 kész átvenni a csődös versenytársak utasait.

Nem az első eset, amikor az egyik hajtómű elromlik, de a másikat kapcsolja le a személyzet: Kegworth tanulságai.

Mindkét hajtóművel gond volt, vagy a működőt kapcsolták le? Régiós rizikók: időjárás,  irányítás, túlterhelt útvonalak.

Kedvezőbb feltételek, jó pénzügyi adatok. Nőtt a bevétel, az utasforgalom. Miért nem akar a társaság budapesti kibocsátást?

Tíz százalékos utasszám-bővülést tervez a Ryanair Ferihegyen. Sajtótájékoztató a visszatérés évfordulóján.

A kisebbik reptér megszűnik, a pálya újjáépítése túl drága lenne, a reptérkezelő inkább Landvettert fejleszti.