A MÁV Zrt. Széchenyi-hegyi Gyermekvasút február 6-án induló képzésére az iskolások már regisztrálhatnak a Gyermekvasút weboldalán keresztül.
Elindult a KISS-flotta, sorra készülnek az IC+-kocsik, és csak kapkodtuk a fejünket, olyan hirtelen változtak a menetrendek.
Életbe lép az alibi „járványügyi menetrend”, orosz kézbe kerül a Dunakeszi Járműjavító, pörög a balatoni forgalom.
A Nyugati pályaudvar teljes tetőszerkezete felújításának részeként, újabb fontos elemet, a csarnok 13-es vágánya melletti toronytetőt is a helyére emelték.
A MÁV mostanában fejezte be a felújítást. Kékesebb, szebb, lett.
A MÁV Rt. első ügyvezető vezérigazgatója nyolcvankét éves korában hunyt el.
Az egyik fő téma a 2021-es vasút európai éve program volt.
A bontások során a felszínre kerültek olyan azonnali beavatkozást igénylő rendellenességek, amik a közel ötven évvel ezelőtti utolsó felújítás óta rejtve voltak.
A gyermekvasutasok és az utasok egészségének megóvása érdekében, megelőző intézkedésként nem közlekednek a személyvonatok Hűvösvölgy és Széchenyihegy között.
Elkezdődtek a debreceni Észak-Nyugati Gazdasági Övezet kialakításával összefüggő infrastrukturális fejlesztések: 2021 végére a vasúti összeköttetés a kiszolgáló létesítményekkel együtt megépül.
Október 5-én kérte fel Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója, vezesse a buszos társaságot.
Dombóvár környékén két hét alatt ahol, csak bírnak, rendet raknak. Máshol többnyire a folyamatban lévő projekteket dolgoznak, de a GYSEV környékén is lesz néhány „minimunka”.
A legfontosabb változás a villamosítás újbóli beindulása a 29-esen. A többi nagy munka ismert, de van pár új „apróság” is.
A balassagyarmati Ipoly Cipőgyár Kft. 33–35 ezer pár lábbelit készíthet a vasúttársaságnak.
A gyalogos aluljárót önkéntesek alkotásaival díszítették ki.
