Az évtized végére 35 ezres létszámot szeretnének elérni, a teljes állomány pedig 2035-re valósulhat meg.
A Deutsche Bahn a jelenlegi állás szerint két fázisban adja vissza a pályát: a kemény tél miatt április vége helyett május 15-ével a Hamburg és Hagenow közötti szakaszt, június 14-ével pedig a teljes korridort.
A nyolcrészes szerelvényt 225 kilométer/órás tempóval is megkergetik a tesztpályán.
A francia vasúttársaság itáliai leányvállalata 2027 szeptemberétől szolgáltatna, kezdetben Torinó, Nápoly és Velence között.
A japán vasút történetében először fognak bevetni nagysebességű vonatot kizárólag teherszállításra, a szolgáltatás márciustól indul egy E3-as motorvonattal.
Bemutatták a tervezett Budapest–Pozsony–Bécs–Prága–Varsó vonal szlovákiai részének terveit. Cirka 3,3 milliárd euró és húsz év kell majd hozzá.
A projektkezelő CPK és a lengyel energiahálózat-kezelő PSE aláírták a megállapodást a leendő alállomások villamosenergia-hálózatba való bekötéséről.
Az EMU-320 típusú villamos szerelvényekből a dél-koreai nemzeti vasút Korail és a szintén koreai SR rendelt.
Kies hazánkban jelenleg ez a fejlesztési szemlélet. Pedig a kötöttpályás közlekedésben jócskán lenne potenciál.
Az Alto elnevezésű hálózatot körülbelül ezer kilométeresre tervezik, összekapcsolva a keleti nagyvárosokat: Torontót, Ottawát, Montréalt és Québec Cityt.
A Mazóviai vajdaság által kiadott határozat a Varsó nyugati állomás közelében, részben alagútban vezetni hivatott, mindössze egy kilométeres pályaszakaszra vonatkozik.
Az Európai Beruházási Bank a napokban bólintott rá egy 1,7 milliárd euró értékű kölcsönre a spanyol főváros és Irún közötti pálya utolsó, 93 kilométeres szakaszának létrehozásához.
Tanulmányokkal értékelik ki a háromszázötven kilométer per órás használat megvalósíthatóságát. A fejlesztéssel alig két órára csökkenne a spanyol főváros és a katalóniai székhely közötti menettartam.
A hetven kilométer hosszú Talayuela–Plasencia rész két, összesen 157,5 millió euró értékű szerződéséhez jelölték ki a kivitelezőket.
A terv a gyors, kényelmes, biztonságos és megbízható vasúti szolgáltatások kibővítésével támogatja az Unió kettős célját, vagyis a karbonsemlegesség elérését 2050-re és Európa globális versenyképességének megerősítését.
