nagysebességű vasút

A határ túloldalán is kezdenek rájönni, hogy az ígéretek és realitások között széles a szakadék.

Az újraválasztott miniszterelnök többször is emlegetett közlekedési témákat beiktatási beszédében. Bel- és nemzetközi beruházásokat is ígért.

A török nemzeti vasút TCDD még tíz nagysebességű motorvonatot rendelt a Siemenstől.

Készül a megvalósíthatósági tanulmány a Prága–Brno–Břeclav nagy sebességű vasút építésére. Az első kapavágás viszont legkorábban 2024-ben esedékes.

A németek mégis kikerülik Csehországot, a Metropolt sem keltik életre.

Madridban bemutatták a mi közép-európai mértékünkkel mérve még újnak számító Atocha-pályaudvar átépítésének és bővítésének terveit.

Hogyan telt a nagysebességű pálya első száz napja? Megvalósultak-e az ígéretek?

Amit megalapozatlan kijelentésnek gondoltunk, kezd konkrétabb formát ölteni.

Régóta tervezett, megalapozott, az integráns európai hálózat hiányzó része. Ezeket mind nem lehet elmondani az ötletelés tárgyáról.

Térképen jól néz ki, de szükséges-e a Londont elkerülő nagysebességű vasút?

S, mint Supreme. Ez lesz az N700-as sorozat legfőbb, legjobb tagja.

A dán nemzeti vasút DSB huszonhat, plusz opcionálisan tizennyolc villamos mozdonyt vásárol a Siemenstől.

Megnézzük, hogyan néz ki Kőbánya-Kispest Franciaországban.

Először érte el a tervezett engedélyezett sebesség száztíz százalékát a Stadler SMILE motorvonata.

Április 4-től egyelőre napi két közvetlen nagysebességű járat áll forgalomba. A visszaúthoz viszont már brüsszeli átszállás szükséges.