német vasút

A szövetségi kormány 384 millió euróra növeli az idei dotációt.

Steffen Bilger már az első, Berlinből Hamburgba vezető hivatalos vonatútja kezdetén, saját bőrén tapasztalhatta meg a német vasút jelenlegi problémáit.

A mentőcsapatok a riasztást követően csak két órával érkeztek a helyszínre.

Az incidens február 2-án történt egy Landstuhl és Homburg között közlekedő regionális expresszvonaton.

Az új, határokon átnyúló vasúti szolgáltatásokra vonatkozó uniós kísérleti projekt az átszállás nélküli utazás igenlésének jegyében szökött szárba.

Az összeg euróban értendő, és a német, illetve a svájci vasúthálózatra szállítandó sínekre, kitérőkre és rendszerfelügyeleti alkalmazásokra vonatkozik. 

Használatuk azonban továbbra is önkéntes lesz.

Az előző évihez képest nagyobb mértékben újultak meg a pályafelépítmények, az állomások, valamint a jelző- és biztosítóberendezések. Összesen cirka 26 ezer helyszínen dolgoztak a szakemberek, tükrözve a korszerűsítésre helyezett hangsúlyt.

Ciklikus igényformálásról árulkodik a beszerzés folyamata, harmincnégyből lett száz, majd százból ötven.

A hibridgép egy nagy tételnyi mozdonyra vonatkozó megrendelés előhírnöke.

Hosszú évek óta ígérgetik a szövetségi kormányok a vasút bővítését, ehelyett betont szállítanak az útépítésekhez – fakadt ki a teherfuvarozó vasútvállalatok érdekvédelmi szervezete.

Nem áldásos tevékenység manapság (sem) vasúti árufuvarozó céget vezetni. Most Európa legnagyobbikánál, a DB Cargónál áll a bál.

Az erre az esztendőre meghirdetett munkakörök az üzemeltetési szakértelem iránti igényről tanúskodnak.

A Deutsche Bahn ugyanis – nem utolsósorban lakossági nyomásra – kihátrált a projekt mögül.

Évről évre körülbelül 2700 kerékpárt felejtenek a Deutsche Bahn hozzávetőlegesen 5400 vasútállomásán. Ezeknek mintegy felét tíz hét tárolást követően értékesítik.